日系陣營（廣汽本田、東風本田、日產、斯巴魯）

　　廣汽本田雅閣

　　雅閣頂棚(peng)使用(yong)的是大面(mian)積(ji)加強鋼(gang)板(ban)。在(zai)加強板(ban)與(yu)頂棚(peng)之間涂有(you)泡沫膠作(zuo)為介質，主要起到止震的作(zuo)用(yong)，從加強結構(gou)來看還是非常(chang)強悍的。

　　東風(feng)本田CR-V

　　CR-V車(che)頂使用的(de)(de)加強(qiang)(qiang)筋(jin)(jin)非常強(qiang)(qiang)大(da)，加強(qiang)(qiang)筋(jin)(jin)與(yu)車(che)頂鋼(gang)板(ban)中(zhong)間涂有(you)(you)減震膠，以(yi)防止門(men)(men)板(ban)與(yu)加強(qiang)(qiang)筋(jin)(jin)之間的(de)(de)共(gong)振。雖然車(che)頂沒有(you)(you)專門(men)(men)設(she)(she)計(ji)隔熱(re)棉，但是(shi)(shi)我們發現車(che)頂內飾板(ban)有(you)(you)2層，其(qi)中(zhong)有(you)(you)一(yi)層約為4mm厚的(de)(de)海綿，其(qi)主(zhu)要(yao)作用就是(shi)(shi)隔熱(re)的(de)(de)用途，所以(yi)在(zai)頂棚金(jin)屬板(ban)內不需要(yao)多設(she)(she)計(ji)一(yi)道工序(xu)。

　　東風(feng)本田思域

　　思域車頂使(shi)用三道加強筋(jin)設計、內飾板上附加隔熱棉(mian)。

　　日產新軒(xuan)逸(yi)

　　新朗逸頂棚內(nei)飾板厚度為6.0mm，由(you)5層(ceng)不同材質組成(cheng)，內(nei)飾板無填(tian)充隔熱(re)材料。頂棚中間設計寬240mm，厚1.1mm加強(qiang)鋼板，頂棚尾部黏合隔熱(re)材料，以隔絕(jue)外部熱(re)量(liang)直接傳遞(di)到車內(nei)。

　　日產天籟

　　天籟頂棚使用3道加強筋設計(ji)，加強筋與(yu)車頂鋼板中間涂有減(jian)震膠，以防止門板與(yu)加強筋之間的共振(zhen)。

　　東(dong)風(feng)日產逍客

　　逍客頂(ding)棚加強(qiang)設計與朗動類似(si)，使用1+1結(jie)構設計，一(yi)根主加強(qiang)筋和一(yi)根輔助加強(qiang)筋，但(dan)頂(ding)棚并未(wei)設計止震材料。

　　東風日(ri)產騏達

　　騏達的(de)天(tian)花板內，金屬頂(ding)棚上(shang)并(bing)無上(shang)述隔(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)層(ceng)，而是在天(tian)花板的(de)背面，覆(fu)蓋著一層(ceng)可(ke)以隔(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)音、隔(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)熱的(de)隔(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)層(ceng)，美中不(bu)足(zu)是隔(ge)(ge)(ge)(ge)(ge)層(ceng)較為(wei)單(dan)薄。

　　斯巴(ba)魯森(sen)林(lin)人

　　頂棚加強筋為一加二結構，主加強梁寬度為160mm，厚度為1.36mm；兩根副加強梁寬度為80mm，厚度為0.9mm；頂棚內飾板厚度為3.4mm，頂棚加強設計都很不錯。森林人頂棚上沒有看(kan)到止(zhi)震板(ban)，其原因也(ye)是因為分布較密的加強筋不需要單獨的止(zhi)震設計。

　　日系車陣營小結：日系車4大廠家8款車中勝出者為本田雅閣，勝出原因是雅閣使用大面積加強鋼板設計，從用料上以及止震效果上均很出色。

　　總結：四個陣營小組賽勝出的選手分別是一汽-大眾高爾夫6、福特蒙迪歐-致勝、進口現代新勝達和本田雅閣。剩下的四個選手的相比之下本田雅閣使用大面積加強筋以及止震設計，顧獲勝。頂棚強度與加強筋結構、材料強度、以及固定方式等均有直接關系。本篇僅針對加強筋結構方面進行對比。20款車中僅有途觀與新速騰未發現頂棚加強筋，如果說全景天窗車型已經把車身結構做的很強悍，所以不用頂棚加強筋，那么北京現代第八代索納塔也同為全景天窗車型為何也設計頂棚加強筋？新速騰并非全景天窗車型為何也沒有頂棚加強筋？難道是兩款車的結構十分“強悍”不需要此設計么？