0-100公里/時加速測試

　　在(zai)加速測試環(huan)節中我們嘗試了2種不同的(de)(de)(de)起步方法，第一(yi)種比(bi)較穩(wen)妥(tuo)的(de)(de)(de)方式(shi)在(zai)運動(dong)(dong)+模式(shi)下切入(ru)S檔，左腳踩住剎車防止車輛(liang)前進，右腳稍微加力(li)于油門之上，注意(yi)轉速一(yi)定(ding)要控(kong)制好，因為(wei)在(zai)運動(dong)(dong)+模式(shi)下系(xi)統(tong)(tong)會(hui)部(bu)分(fen)關閉動(dong)(dong)態(tai)穩(wen)定(ding)控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)，也就(jiu)是將DTC動(dong)(dong)態(tai)牽引(yin)力(li)控(kong)制系(xi)統(tong)(tong)關閉。此時如果轉速稍微過高(gao)，400N·m的(de)(de)(de)扭矩(ju)會(hui)讓后輪瘋狂的(de)(de)(de)開始打滑，最好控(kong)制在(zai)1000轉/分(fen)為(wei)好。松開制動(dong)(dong)踏板車輛(liang)前進的(de)(de)(de)瞬間(jian)一(yi)腳油門到底，5.64秒的(de)(de)(de)最好成績就(jiu)是在(zai)這(zhe)樣的(de)(de)(de)情況下誕生的(de)(de)(de)。

　　此外，我們還嘗試了手動的“彈射”起步，由于335Li并沒有彈射功能，我們將模式選擇到運動+模式，同樣是掛入S檔。在“憋”轉速的同時后輪已經揚起一陣青煙，這種情況下的起步車輛是滑出去的，成績自然不盡如人意。當然，如果選擇運動模式，并長按3秒DSC開關完全關閉動態穩定控制系統，那時的后輪在失去束縛后會更加肆無忌憚的空(kong)轉起(qi)來。

　　其實寶馬能夠允許關閉DSC動態穩定控制系統已經說明它希望帶給駕駛者更多的樂趣，畢竟很多同級車都無法做到這樣，但是225mm的輪胎寬度真的有些大煞風景。如果能夠換為更寬(kuan)的輪胎(tai)，加(jia)速成績(ji)應該還會更好。

　　但是(shi)縱(zong)觀國內(nei)60萬以內(nei)的(de)運動轎車，能(neng)夠達(da)到(dao)5.64秒加速(su)成績的(de)對手(shou)真的(de)是(shi)鳳毛麟角。而且從圖中不難看出8檔自(zi)動變(bian)速(su)箱的(de)換擋(dang)速(su)度相(xiang)當迅(xun)速(su)，動力的(de)損失也非常(chang)小(xiao)。

　　100公里/時-0制動測試

　　制(zhi)動(dong)一直都是(shi)寶馬的(de)強項，前輪雙(shuang)活塞(sai)的(de)335Li也表(biao)現出了應有的(de)水(shui)準，37.8米(mi)的(de)最(zui)好制(zhi)動(dong)成(cheng)績(ji)配得(de)上其超過(guo)300匹馬力的(de)后輪。波(bo)動(dong)極(ji)小(xiao)的(de)制(zhi)動(dong)加速(su)度全程都維(wei)持(chi)在-1G以下(xia)，力度大且(qie)均勻的(de)制(zhi)動(dong)力是(shi)取得(de)好成(cheng)績(ji)的(de)根(gen)本。

　　得益于韌性(xing)十足的懸掛所提(ti)供的充(chong)足支撐性(xing)，335Li在大(da)力(li)制(zhi)動的過程(cheng)中車身(shen)姿態(tai)保持(chi)相當“沉穩”。制(zhi)動踏板的行程(cheng)初段(duan)(duan)就能夠(gou)提(ti)供不(bu)錯的剎車力(li)度，而且越(yue)靠近末端力(li)度也隨(sui)之增強(qiang)，全(quan)段(duan)(duan)行程(cheng)中沒有出現虛位(wei)。

　　335Li的制(zhi)動熱(re)衰減曲線大體呈下滑趨勢(shi)，而且(qie)最好成績是在第(di)10次測試(shi)中(zhong)得出的，這(zhe)些貌似都不太符合常理(li)。但是這(zhe)也恰(qia)(qia)恰(qia)(qia)表明了(le)車(che)輛的制(zhi)動系(xi)統是多么的皮實。