18米蛇形繞樁測試

　　最(zui)后來到最(zui)能(neng)考驗(yan)動(dong)態性能(neng)的(de)繞(rao)樁測試環(huan)節，說實話(hua)，在(zai)繞(rao)樁中我明(ming)顯(xian)感受(shou)到335Li非常(chang)的(de)“不聽(ting)話(hua)”。因(yin)為在(zai)繞(rao)樁中加長(chang)的(de)車身確實還是影(ying)響(xiang)到了車輛的(de)靈活性，雖(sui)然(ran)車輛的(de)極限仍(reng)然(ran)很(hen)高，但是達到極限的(de)難度卻也讓大部分人望塵莫及(ji)了。

　　如果(guo)不繞樁，一(yi)般人很(hen)難體會出長車(che)身(shen)帶(dai)(dai)來(lai)的(de)些(xie)許(xu)不同感受。加長的(de)車(che)身(shen)讓樁桶之(zhi)間的(de)18米(mi)距離顯得有些(xie)局促(cu)，尾部(bu)出現甩動(dong)的(de)幾率更大(da)了(le)，一(yi)旦車(che)尾不安分起來(lai)，豐富的(de)電子系統(tong)會立馬強制且生硬地干涉你的(de)車(che)身(shen)姿態。總之(zhi)就(jiu)是(shi)樂趣少了(le)一(yi)些(xie)，難度增大(da)不少。但是(shi)對(dui)于(yu)普通駕駛者來(lai)說(shuo)，誰又會用(yong)自己的(de)愛車(che)去經(jing)常嘗(chang)試(shi)繞樁這(zhe)樣的(de)極限(xian)駕駛呢？至少對(dui)于(yu)95％的(de)人來(lai)說(shuo)，也許(xu)一(yi)生都很(hen)難體會到(dao)加長所(suo)帶(dai)(dai)來(lai)的(de)動(dong)態區別。

　　但是65.3千米/時(shi)的(de)(de)最快繞(rao)樁(zhuang)速度(du)還是能夠讓大部分競爭對手甘拜(bai)下風，近乎指哪(na)打哪(na)的(de)(de)轉向、控制得恰到(dao)好處的(de)(de)車身(shen)側傾都印證了(le)它還是一輛寶馬，還是那個被(bei)人(ren)頂(ding)禮(li)膜拜(bai)的(de)(de)操控之(zhi)王。只(zhi)不過如今的(de)(de)它更(geng)多了(le)一份從容與淡定。

　　結語：

　　如(ru)今的335Li已經不再是(shi)當年那個(ge)好動(dong)的愣頭青(qing)了，它(ta)(ta)更(geng)多的時候習慣(guan)于(yu)把自身強大的實力隱(yin)藏起來(lai)，表(biao)現給人從內至外的沉穩和內斂。但是(shi)它(ta)(ta)絕不是(shi)被圈養在(zai)動(dong)物園中的老虎(hu)，因為它(ta)(ta)在(zai)運動(dong)方(fang)面的天賦絲毫沒有退化(hua)，只是(shi)不愿再隨時展(zhan)現出(chu)來(lai)。當你需要的時候，同樣讓你瘋狂到底。有的放矢相比于(yu)單調(diao)的多動(dong)癥難(nan)道不是(shi)一(yi)種進化(hua)嗎？

　　寶馬這次的師夷長技以制夷針對的自然是始終在國內壓在自己頭上的奧迪A4L，之前后排空(kong)間上的(de)短板(ban)以(yi)及配置上的(de)不足在(zai)這(zhe)(zhe)次(ci)換代中得到徹底(di)改變。甚(shen)至可(ke)以(yi)這(zhe)(zhe)樣(yang)說(shuo)，面對(dui)如今的(de)A4L，新3系已經具(ju)備了顛覆對(dui)手的(de)綜合(he)實力。至于其他品牌的(de)競(jing)爭對(dui)手，相信(xin)寶馬也不太會看在(zai)眼里。

　　其實任何廠家為了實現利益最大化而作出的妥協都是可以理解的，哪怕它是寶馬，法拉利不也推出了4座跑車嗎？更加純粹的保時捷如果沒有卡宴日子會有多難？畢竟生存才是第一位的，況且全新的寶馬3系仍然還是(shi)那個運動(dong)家轎的標桿，雖然一直被追趕(gan)，但是(shi)從未(wei)被超(chao)越。

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