評析：上海通用回歸管局寶座，一汽大眾再次力壓上海大眾，廣州本田跌出前十；

　　東風日產銷量銳減，跌到第八名，這應該是東風日產有史以來最慘(can)烈的一(yi)次(ci)，面對2012年伊(yi)始信誓旦(dan)旦(dan)的100萬(wan)輛銷售目(mu)標，任勇與楊嵩(song)應該早已夜不能寐(mei)，但是(shi)能怎樣，正所(suo)謂“有心殺賊(zei)無力回天”；

　　北京現代較上月有小幅增長，朗動功不可沒，如今的中國市場最可怕的不是德系、更不是日系，是韓系，這不東風悅達起亞也進前十了，下周將要上市的K3估計還(huan)能推一(yi)把起亞(ya)，偏安一(yi)隅的悅達起亞(ya)在(zai)彼得希瑞(rui)爾的操刀下已從“國道”駛(shi)入“高(gao)速公(gong)路”；

　　長安福特是應該叫“特別有福”，一款福克斯就足以讓福特進入前十，這樣的模式值得篤信“多子多福”的奇瑞深刻學習；

　　游離邊緣多年的神龍終于在東風標致與東風雪鐵龍的整合后找到了一絲自信，東標與東雪不再“死掐”而(er)是要從品牌、產品各方面(mian)走差異化(hua)路線，標致(zhi)走運動范(fan)，雪鐵(tie)龍走商(shang)務范(fan)，而(er)世(shi)嘉(jia)、標致(zhi)308車型也逐(zhu)漸贏得了一些消費者，世(shi)嘉(jia)三廂+兩廂也有1.2萬臺之多(duo)，也算(suan)入流(liu)了。

　　評析：福(fu)(fu)(fu)克(ke)斯(si)NB，真是FOUCS焦(jiao)點，比上(shang)個月居(ju)然多出近8千臺的銷量，福(fu)(fu)(fu)克(ke)斯(si)已(yi)經占長(chang)安福(fu)(fu)(fu)特(te)銷量的71%，是喜是憂(you)呢(ni)，一旦福(fu)(fu)(fu)克(ke)斯(si)稍有閃失(shi)那長(chang)安福(fu)(fu)(fu)特(te)立刻就會“崩潰”，豐(feng)富產品線加強抵御市場風險(xian)的能力(li)才是長(chang)安福(fu)(fu)(fu)特(te)最(zui)應(ying)該做的；

　　對賽歐、凱越已(yi)經無話可(ke)說了(le)，品(pin)牌(pai)力+低廉(lian)價格，這是對嗜(shi)好合資品(pin)牌(pai)的國人赤裸(luo)裸(luo)的誘(you)惑；

　　8月中旬上市的新朗逸終端竟然出現加價現象，套娃帕薩特還是很有市場，寶來趕緊套娃邁騰吧；

　　帕薩特進入前十讓邁騰頗感壓力，但一汽大眾市場部長王楓發(fa)微博稱，邁騰9月(yue)銷量(liang)超兩(liang)萬，數字游戲又開始了；

　　悅動和瑞納已經成為現代的“捷達”和“桑塔納”，朗動9月的銷量是1.5萬(wan)，不(bu)知(zhi)道10月是否能進前(qian)十，在消費者不(bu)成熟的市(shi)場，廣告公關就是銷量的利(li)器，就目前(qian)朗動鋪天蓋地的廣告與(yu)公關來說，有戲(xi)；

　　科魯茲正在慢慢褪去雪佛蘭在(zai)中國市(shi)場(chang)的(de)唯一(yi)光(guang)環，邁(mai)瑞寶15萬的(de)起(qi)價(jia)，分流了(le)不少科魯茲的(de)潛客，就像賽歐在(zai)上市(shi)之初分流樂風(feng)一(yi)樣。