奧(ao)迪A4L 50TFSI裝(zhuang)(zhuang)載了(le)一臺V6 3.0升機械增(zeng)壓發動機，最大功率為(wei)200kW，最大扭矩為(wei)400Nm。其裝(zhuang)(zhuang)備了(le)羅茨式機械增(zeng)壓器，靠(kao)曲軸驅(qu)動，響應速度相比靠(kao)廢氣驅(qu)動的(de)渦輪增(zeng)壓器要快得多，而且無明(ming)顯延遲。

　　這臺3.0機械增壓發動機屬于低功率版本，國產的奧迪A6L 50TFSI上面搭載(zai)的(de)(de)功率為220kW的(de)(de)屬于中等(deng)功率版(ban)本(ben)，而在進口A8L上搭載(zai)的(de)(de)是(shi)高(gao)功率版(ban)本(ben)，其最(zui)大功率為245kW，最(zui)大扭(niu)矩為420Nm，連(lian)續三年（2010-2012）入圍沃德十佳發動(dong)機，是(shi)奧迪(di)4.2LV8自然吸氣(qi)發動(dong)機的(de)(de)接班人。其實大家也(ye)沒(mei)必(bi)要提出什么不滿，奧迪(di)沒(mei)有(you)(you)在國內投產最(zui)高(gao)功率版(ban)本(ben)的(de)(de)發動(dong)機也(ye)是(shi)有(you)(you)自己(ji)的(de)(de)考慮的(de)(de)，很大程度上是(shi)受制于國內的(de)(de)燃油品(pin)質方面的(de)(de)瓶頸。

　　此外，反應迅速的7擋雙離合變速器的平順性也足夠出色，在日常使用中它幾乎不會讓車內乘客有什么頓挫感。這臺7速S-tronic濕式雙離合變速器不同于大眾DSG變速箱的橫置布置，而是采用縱置布局，與大眾的DSG相比，奧迪的S-Tronic一方面由于其匹配的車型動力更強，可以承受更大的功率和扭矩，另一方面由于其采用縱置布局，可以使車輛的重心更為靠后，以接近前后50:50的重量比，提高車輛的操控性。雖然與大眾DSG變速(su)器(qi)的原(yuan)理相(xiang)似，但由于布(bu)局以及(ji)濕式雙(shuang)離合變速(su)器(qi)自身(shen)散熱(re)能(neng)力更強(qiang)的原(yuan)因，到目(mu)前(qian)尚(shang)沒有出(chu)現因為(wei)自身(shen)質(zhi)量問題(ti)而(er)出(chu)現故(gu)障的消(xiao)息。

　　新A4L 50TFSI依舊延(yan)續了前五連(lian)桿(gan)/后梯形多連(lian)桿(gan)的四(si)輪獨立懸掛，畢竟(jing)并(bing)非是(shi)(shi)換代車(che)型，所(suo)以這個部分的結果也不可能出現徹底的改變，其整(zheng)體調校還(huan)是(shi)(shi)典型的奧迪風格，介于舒適(shi)和(he)運(yun)動之(zhi)間。

　　輪胎方面，奧(ao)迪A4L 50TFSI采用(yong)了(le)米其林PilotPreceda輪胎，尺寸為245/40R18，這是(shi)一(yi)款(kuan)適應(ying)性(xing)較強(qiang)(qiang)的(de)輪胎，上面的(de)橫向及細(xi)小(xiao)溝槽的(de)組(zu)合(he)更加(jia)注重(zhong)排水(shui)性(xing)，強(qiang)(qiang)調在多種路(lu)況下的(de)應(ying)用(yong)。此(ci)外其靜音性(xing)能(neng)和(he)操控表現也不錯(cuo)，是(shi)一(yi)款(kuan)綜(zong)合(he)性(xing)能(neng)比較突出(chu)的(de)輪胎。符合(he)奧(ao)迪A4L的(de)車型定(ding)位。