看(kan)完了昨(zuo)天(tian)的靜態(tai)體驗之(zhi)后，想必有不(bu)少讀(du)者(zhe)都(dou)會想趁熱打(da)鐵，接(jie)著(zhu)看(kan)看(kan)新傲虎(hu)在駕(jia)駛方面會有著(zhu)怎樣的出色(se)表(biao)現，不(bu)管出于什(shen)么原因，我很抱(bao)歉(qian)今天(tian)才將這(zhe)篇文章(zhang)寫出來。不(bu)過在經歷了短(duan)暫的試駕(jia)之(zhi)后，個人認為(wei)新傲虎(hu)在駕(jia)駛方面的表(biao)現也確實對(dui)得(de)起(qi)大家的這(zhe)份(fen)等待。

　　試駕感受：懸掛硬朗，操控出色

　　新傲(ao)虎不僅僅在(zai)(zai)外觀造型上(shang)有著明顯改動(dong)，全新FB系(xi)列(lie)發動(dong)機(ji)的(de)(de)表現(xian)也十分令人期待。不過該發動(dong)機(ji)并未在(zai)(zai)全系(xi)車(che)型上(shang)普(pu)及，僅僅只是(shi)匹配在(zai)(zai)了作為銷售主力的(de)(de)2.5L車(che)型上(shang)，而(er)本次試(shi)駕車(che)型恰好就(jiu)是(shi)搭載(zai)了全新FB系(xi)列(lie)發動(dong)機(ji)的(de)(de)2.5L車(che)型。

　　全新(xin)(xin)2.5L發動機(ji)的(de)(de)最大功率由123千瓦提升(sheng)至127千瓦，峰值(zhi)扭矩(ju)由229牛米(mi)提升(sheng)至235牛米(mi)，雖然(ran)從(cong)數(shu)值(zhi)上看，這樣(yang)的(de)(de)提升(sheng)并(bing)不是特別明顯(xian)，但(dan)是在售價不變的(de)(de)前提之下，微弱的(de)(de)動力(li)提升(sheng)仍(reng)然(ran)有其(qi)存在的(de)(de)意義(yi)。更(geng)難能可貴的(de)(de)是，全新(xin)(xin)FB系列2.5L發動機(ji)對油(you)(you)品的(de)(de)門檻有所降低，可以很好地適應國內92號以上的(de)(de)汽油(you)(you)，這也(ye)就意味著購買新(xin)(xin)傲虎(hu)2.5L車型的(de)(de)消費(fei)者因此可以省(sheng)下一(yi)筆不容忽視的(de)(de)油(you)(you)費(fei)。

　　斯(si)巴魯的發(fa)動機向來在油耗控制(zhi)方面(mian)都做的很出(chu)(chu)色，而在結(jie)合改(gai)良后(hou)(hou)的Lineartronic CVT無(wu)級變(bian)速(su)(su)箱之后(hou)(hou)，新傲(ao)虎(hu)的燃油經(jing)濟性和環保性能(neng)更(geng)是得(de)到了顯著提高。在駕駛(shi)過程中(zhong)，發(fa)動機與變(bian)速(su)(su)箱完美(mei)的兼容性也讓人倍(bei)感舒適(shi)，后(hou)(hou)者(zhe)雖(sui)是CVT無(wu)極變(bian)速(su)(su)箱，但(dan)在需要急加速(su)(su)的時(shi)候并(bing)沒有表現出(chu)(chu)半點(dian)(dian)拖沓，而且(qie)油門踏(ta)板(ban)被調校的十分敏感，只要力(li)度稍(shao)微(wei)重一(yi)點(dian)(dian)，這個重量(liang)為1.6噸的“大家伙”便會在一(yi)陣發(fa)動機的撕(si)吼(hou)聲中(zhong)向前竄出(chu)(chu)，讓駕駛(shi)者(zhe)能(neng)夠(gou)隨(sui)時(shi)得(de)到想要的動力(li)輸(shu)出(chu)(chu)。

　　良好的(de)(de)操控感受一(yi)直都是斯巴(ba)魯(lu)引以為(wei)豪的(de)(de)一(yi)個產(chan)品優勢，而作(zuo)為(wei)斯巴(ba)魯(lu)主力車(che)型(xing)的(de)(de)新傲虎自(zi)然也是理所(suo)當(dang)然地傳承(cheng)了這一(yi)特色(se)，即便試駕的(de)(de)盤山路那么的(de)(de)蜿蜒(yan)曲折，新傲虎也都能夠從容應(ying)對。這其中，斯巴(ba)魯(lu)特有(you)的(de)(de)Symmetrical AWD（左(zuo)右(you)對稱全(quan)時四輪驅動(dong)）系(xi)統功不可沒，將動(dong)力合理分配輸(shu)送(song)到(dao)四個車(che)輪之(zhi)后，該系(xi)統不僅幫助車(che)輛實現(xian)了最大的(de)(de)抓地力，也賦(fu)予了車(che)輛更為(wei)精(jing)準(zhun)的(de)(de)操控性能，從而使(shi)得山路駕駛成為(wei)一(yi)種樂(le)趣(qu)。

　　如果(guo)這(zhe)樣一(yi)(yi)套性(xing)能(neng)出(chu)色的(de)(de)(de)全時(shi)四驅系統是(shi)與一(yi)(yi)副軟(ruan)綿綿的(de)(de)(de)懸掛(gua)系統相匹配，那這(zhe)肯定(ding)是(shi)一(yi)(yi)件十(shi)分糟糕的(de)(de)(de)事情，不過新傲(ao)虎顯然不會這(zhe)么做。由(you)于(yu)有(you)家族式(shi)的(de)(de)(de)運動基因存在，新傲(ao)虎的(de)(de)(de)懸掛(gua)被調校(xiao)的(de)(de)(de)十(shi)分硬(ying)朗，即便是(shi)逾越規模(mo)不大的(de)(de)(de)溝溝坎(kan)坎(kan)，我們也可以通過臀部感受(shou)(shou)到明顯的(de)(de)(de)震(zhen)動，好在座椅的(de)(de)(de)舒適度(du)足夠(gou)出(chu)色，從而有(you)效過濾(lv)掉了(le)一(yi)(yi)部分的(de)(de)(de)路(lu)面顛(dian)簸。但是(shi)在犧牲了(le)一(yi)(yi)定(ding)程度(du)的(de)(de)(de)舒適性(xing)之后，我們卻換回了(le)更(geng)為優良(liang)的(de)(de)(de)路(lu)感和(he)操控感受(shou)(shou)，這(zhe)筆生意絕對值。