【車訊網 報道】近年來，隨(sui)著汽車保有量的不(bu)斷增(zeng)加(jia)，城市路(lu)況(kuang)復雜，交通事故(gu)屢見不(bu)鮮，交通事故(gu)中傷亡(wang)人數(shu)不(bu)斷增(zeng)加(jia)，汽車的安全(quan)性能敲(qiao)響了(le)警(jing)鐘。

　　據國家安監總(zong)局網站(zhan)消息，2011年汽(qi)車(che)(che)(che)保(bao)(bao)有(you)量達(da)到1.04億(yi)輛，全國道路交(jiao)通傷亡(wang)事故(gu)21.1萬(wan)(wan)起，死亡(wang)人(ren)數(shu)6.2萬(wan)(wan)人(ren)。而汽(qi)車(che)(che)(che)保(bao)(bao)有(you)量在7000多萬(wan)(wan)輛的日(ri)本，車(che)(che)(che)禍死亡(wang)人(ren)數(shu)只(zhi)有(you)區(qu)區(qu)4611人(ren)。汽(qi)車(che)(che)(che)保(bao)(bao)有(you)量2.85億(yi)輛，遠超我們的美國，車(che)(che)(che)禍死亡(wang)人(ren)數(shu)只(zhi)有(you)4.2萬(wan)(wan)人(ren)。

　　這雖然與國內汽車功德教育程度低，國內汽車事故量刑較低有關，但是汽車本身的安全性也越來越受到普遍重視。

　　近一兩(liang)年來，中國汽車(che)市場競爭愈加慘烈，車(che)企普遍打起價(jia)格(ge)(ge)戰(zhan)。價(jia)格(ge)(ge)戰(zhan)降低了消費者的買(mai)車(che)門檻(jian)，汽車(che)需(xu)求量暴(bao)增，從(cong)而帶(dai)火銷(xiao)量。但是(shi)隨著(zhu)原材料及人力成本等不斷提(ti)高，企業(ye)不得不通(tong)過減(jian)配來維持收支(zhi)，結果(guo)汽車(che)安全性(xing)能也(ye)大打折扣。

　　在C-NCAP的(de)(de)(de)碰(peng)撞(zhuang)中，一些合資(zi)(zi)車(che)型外觀大氣空間大，但是碰(peng)撞(zhuang)結(jie)果卻令人不甚滿意。C-NCAP管理(li)中心(xin)主任(ren)、中國汽車(che)技(ji)術(shu)研(yan)究中心(xin)主任(ren)趙航曾表示，國產合資(zi)(zi)車(che)型的(de)(de)(de)質量仍有(you)待于進(jin)一步提(ti)高。由于國內許多(duo)(duo)合資(zi)(zi)車(che)都可以在歐洲市場找(zhao)到(dao)原(yuan)型，而它們在參(can)加(jia)(jia)歐洲國家碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗時取得(de)(de)的(de)(de)(de)成績(ji)(ji)要比(bi)中國制造(zao)的(de)(de)(de)合資(zi)(zi)車(che)在參(can)加(jia)(jia)更低難(nan)度C-NCAP碰(peng)撞(zhuang)試(shi)驗的(de)(de)(de)成績(ji)(ji)好得(de)(de)多(duo)(duo)，這表明，合資(zi)(zi)車(che)在安全性上離(li)純粹(cui)的(de)(de)(de)進(jin)口(kou)車(che)依然(ran)有(you)不小的(de)(de)(de)差距(ju)。

　　在車訊網拆(chai)車坊拆(chai)解過程中(zhong)(zhong)也可發(fa)現(xian)，一些(xie)車企為了降低成本(ben)，大量減(jian)配，個別車型甚至打(da)起了防撞鋼梁以及車內阻燃材(cai)料的主意，這使車輛在發(fa)生事(shi)故的過程中(zhong)(zhong)，危險幾(ji)率大大增加。

　　對于一些(xie)無所謂(wei)安(an)全的儀表板背景燈(deng)明(ming)暗調節、前(qian)門(men)門(men)燈(deng)、中央扶手處12V電源(yuan)、后(hou)門(men)煙(yan)灰缸、制動雙閃等(deng)配(pei)置，消費(fei)者(zhe)可以(yi)不(bu)追究，但(dan)是關鍵的安(an)全性配(pei)置比如鋼板材質、安(an)全氣囊、ESP、ABS、車內線束(shu)等(deng)不(bu)得不(bu)成為關注的焦(jiao)點。

　　從拆車(che)(che)坊的(de)數(shu)據(ju)中(zhong)可以看出，日韓(han)系(xi)車(che)(che)輛(liang)綜合購買指數(shu)明顯低于德系(xi)，但就(jiu)某銷量出眾的(de)德系(xi)車(che)(che)型，在國內合資后，一(yi)些應有的(de)ESP、安全(quan)氣囊等(deng)配置還是被無情的(de)削減(jian)。清(qing)華大學教(jiao)授、國家重(zhong)點(dian)實驗(yan)室(shi)清(qing)華大學汽車(che)(che)碰撞實驗(yan)室(shi)主任張金(jin)煥對車(che)(che)訊(xun)網編輯表(biao)示(shi)：防撞鋼梁、焊接工藝(yi)和安全(quan)氣囊都在安全(quan)事故(gu)中(zhong)起著十(shi)分重(zhong)要的(de)作用(yong)，車(che)(che)輛(liang)減(jian)配不應涉及(ji)這(zhe)些方面。

　　有(you)專家認為，為了提高銷售(shou)而一味(wei)降(jiang)(jiang)低成本(ben)的做法，無疑將(jiang)給汽車的安全(quan)性打(da)上問號，企業如何平衡這(zhe)個關系除了企業自身的權衡還需有(you)法可依，降(jiang)(jiang)價不應拿減配開刀。