干地滿載100公里/時-0制動測試

　　下面就(jiu)(jiu)是車(che)輛滿(man)(man)載(zai)時的(de)(de)制(zhi)動(dong)測試了，對于這樣一款家用代步車(che)，日常裝滿(man)(man)5人的(de)(de)出(chu)行應該還是相當普遍的(de)(de)，那么(me)滿(man)(man)載(zai)時車(che)輛的(de)(de)制(zhi)動(dong)效果(guo)有何變(bian)化(hua)就(jiu)(jiu)成為(wei)了非常關(guan)鍵的(de)(de)問題。今(jin)天我們就(jiu)(jiu)請(qing)來了編輯部的(de)(de)5位(wei)同事模(mo)擬(ni)車(che)輛的(de)(de)滿(man)(man)載(zai)制(zhi)動(dong)測試，上圖中的(de)(de)5位(wei)體重(zhong)總和為(wei)450公斤(jin)，后備箱還有部分器材及隨身(shen)物品，總載(zai)重(zhong)量和車(che)輛的(de)(de)最(zui)大負載(zai)615公斤(jin)非常接近，恰好(hao)模(mo)擬(ni)出(chu)了逸動(dong)的(de)(de)滿(man)(man)載(zai)狀態。

　　當然，胎壓也是一個不得不考慮的因素。在測試之前我們已經測量了逸動四輪的胎壓，空載時的胎壓符合廠家的標準，前、后輪分別為210KPa和200KPa，換算為我們熟知的單位就是2.1kg/cm²和2kg/cm²。胎壓(ya)過(guo)高和過(guo)低都會對制(zhi)動表現造成負面影響，所以網友們平時應該注意這(zhe)一點。

　　駕駛(shi)裝滿(man)人的逸動(dong)確實能夠感(gan)到車(che)輛(liang)沉了不少，從車(che)外看(kan)車(che)身明顯(xian)被壓得(de)很低(di)。測試全程制動(dong)力仍(reng)然讓人感(gan)到滿(man)意，最終(zhong)的制動(dong)距(ju)離更是出乎了所有在場人員(yuan)的預(yu)計。40.67米的距(ju)離愣是比之前(qian)的單人測試短了1.11米，在車(che)重(zhong)增大導(dao)致(zhi)慣性變大的情況下，為(wei)什(shen)么(me)制動(dong)距(ju)離卻(que)不升反降呢(ni)？

　　其實(shi)要解(jie)釋這個(ge)問題也不(bu)難，車輛(liang)自重增(zeng)(zeng)大(da)后輪胎與(yu)地面(mian)的(de)摩(mo)擦力必然(ran)也隨之增(zeng)(zeng)大(da)，車輛(liang)制動(dong)(dong)力就會(hui)更晚的(de)突破輪胎與(yu)地面(mian)的(de)摩(mo)擦力極限，車輪抱(bao)死的(de)情況就不(bu)會(hui)過早發(fa)生。這樣ABS的(de)介入也會(hui)更晚一些，而(er)ABS的(de)作(zuo)用只是防(fang)止(zhi)車輪抱(bao)死，對于制動(dong)(dong)距(ju)離(li)不(bu)會(hui)有任何幫(bang)助，甚至可以理解(jie)為(wei)ABS的(de)介入還會(hui)加長車輛(liang)的(de)制動(dong)(dong)距(ju)離(li)。

　　總結起來(lai)就(jiu)是(shi)，車(che)輛(liang)自重(zhong)增大后讓ABS介入的(de)更(geng)晚，導致車(che)輛(liang)制動距離縮(suo)短。這樣看(kan)來(lai)逸(yi)動的(de)制動力好像有些“富裕(yu)”，不(bu)過(guo)這都要(yao)(yao)歸功于(yu)厚道的(de)四輪盤(pan)式剎車(che)系統。但是(shi)我們(men)日常不(bu)可(ke)(ke)能天(tian)天(tian)都是(shi)滿載5人在路(lu)上行駛，更(geng)換摩擦力更(geng)強的(de)輪胎(tai)也能夠起到同樣的(de)作(zuo)用。但是(shi)這并不(bu)是(shi)說逸(yi)動的(de)輪胎(tai)就(jiu)拖(tuo)了(le)車(che)輛(liang)的(de)后退，因為(wei)廠家設計(ji)的(de)制動力肯定要(yao)(yao)高于(yu)輪胎(tai)的(de)摩擦力極限(xian)值(zhi)，不(bu)然滿載時的(de)制動力可(ke)(ke)就(jiu)要(yao)(yao)力不(bu)從心(xin)了(le)。