【車訊網 報道】《拆車坊》盤點環節又將開始了，本次我們同樣對20款將已拆解的車型分別以，德系、美系、韓系、日系分為四個賽區，本篇就針對車門板做工一項進行對比。

　　何為好門板？

 　　較好的門板設計，要顧及到安全、安靜、防腐等因素，拆車坊根據以上要求擬定評分標準，全部滿足（雙帽加強形保險杠、有門板加強筋、有止震設計、有隔音設計、有門板防腐工藝）條件的將會得到10分滿分成績。這些項目中安全防護方面會特別受到廣大網友關注。

　　門板防護的重要性？

 　　在了解側向碰撞安全開始我們要明確一個觀點，從下圖可以看出，車輛發生側向碰撞時，主要起到保護作用的是門檻梁和B柱，門板內側的防撞梁也僅僅是輔助作用。當然次要防護作用并非無用，從目前拆車坊已拆的20款車來看，還沒有誰敢舍去此設計，同時也說明了重要性。那么門板防撞梁都有哪些設計并且哪個更牛呢？

 　　有些網友給我留言說，用手可以輕易把門板按一個坑，關門聲音很脆是否門板厚度就不夠？并非這樣，目前車輛門板的蒙皮鋼板厚度在0.7mm-0.8mm之間，是否可以按出坑和關門聲音是否厚重，取決于門板內側止震板和加強板的設計。

　　有幾種防護方式？哪一種更好？

 　　車門防撞梁形狀常見的有兩種，一種是管狀和帽形兩種；管狀的也有矩形管、梅花管、橢圓管等。帽形一般只有單帽（U形或工字）和雙帽形狀。單一從結構設計來看，在非特殊設計情況帽形防撞梁的吸能效果比管狀防撞梁要好，另外雙帽結構一般比單帽結構要好；

　　注：門板安全并非可以從防撞梁的結構設計判斷好與壞，同時與門板結構，防撞梁的安裝位置、厚度以及防護面積、屈服度強度等因素有關。就此我們僅針對防撞梁結構來進行對比。

　　德系車陣營（一汽-大眾、上海大眾）

　　一汽-大眾新速騰

　　拆解速騰門板防撞梁的結構看屬于雙帽形+加強板結構，防撞梁距離地面高度較低，對車內人員腿部防護較好。新速騰的前防撞梁中心點距地面高度為670mm，并且防護面積較大。屬于比較不錯的水平。車門采用大眾自家常用的一體沖壓工藝，并且是雙層鋼板設計，升窗器和門板為一體式。

　　一汽-大眾高爾夫6

　　高爾夫6門板防撞梁的結構屬于雙帽形結構，并沒有設計加強筋，防護位置較高，對成員腿部保護欠佳。車門采用一體沖壓工藝，升窗器和門板為分體式設計。

　　上海大眾新朗逸

　　新朗逸門板采用較為結實的雙層鋼板并采用一體沖壓工藝，在防腐性和美觀度方面較強于拼接工藝。門板防撞杠使用W加強型距地面高度590mm，門板內側使用大量止震板設計。并且在門板底部噴涂了防腐蠟。

　　上海大眾途觀

 　　前后門使用1.62mm厚的W型材防護鋼板，結構與高爾夫6類似，門板內側使用兩塊很厚的止震板用來防止共振，防撞梁中心點高度與地面垂直距離為700mm。前門內飾板并沒有使用常見的泡沫而是硬質復合材料。

　　德系車陣營小結：兩個廠家四個車型的電纜保護風格非常相似，均使用了W形防撞梁。四款車相比新速騰勝出，勝出原因：新速騰防撞梁結構使用W加強型并且防撞梁還使用了激光焊接，并且門板采用雙層鋼板設計，故勝出。