日系陣營（廣汽本田、東風本田、日產、斯巴魯）

　　廣汽本田雅閣

　　雅閣門板采用拼接工藝。門窗升降器與門一體式設計，門板設有圓鋼保險杠，門距地高590mm。保險杠上方設有防止門板震動的加強筋，前門使用防雨布與泡沫隔音棉結合的方式做隔音處理。

　　東風本田CR-V

　　CR-V門窗升降器與門一體式設計，成本低維修不方便;前門防雨布覆蓋一層很厚的隔音棉，門板布線也很規整，非沖壓車門的焊接點處理較為平滑，為更好的靜音效果車門內飾板覆蓋三塊海綿和凸起填充設計。防撞鋼梁與加固梁向內延伸有交匯點，僅從結構上來看防護面和高度還是比較不錯的。防撞鋼梁使用常見的直徑為32mm的圓鋼材質，中心點距地高度為680mm。

　　東風本田思域

　　思域的門板隔音做得比較到位，車門內飾板都使用了大面積隔音棉覆蓋，車門的防水塑料布上也有一層吸音材質。玻璃升降器使用單支架支撐。而車門鋼板內部同樣也使用了圓形防撞鋼梁。而值得注意的是，車窗升降會擠壓門內飾板導致輕微變形，但對于安全性來說影響不大。

　　日產新軒逸

　　新軒逸門板采用拼接工藝，門邊上方和側面可以看到明顯的焊接痕跡，焊點較為粗糙。升窗器為一體式設計。前門內飾板內襯兩張隔音棉，降低車外噪音。前門覆蓋防潮塑料布以防止雨水灌入門板內側。前門防撞杠結構為最簡單的圓形杠結構。

　　日產天籟

　　天籟的前門升窗器設計采用方便維修和拆卸分體式。前門使用直徑35mm的防撞梁。門板設計加強筋和止震板，并且較低的防護高度更能良好的保護乘員腿部，兩車門板均不是一體沖壓工藝。

　　東風日產逍客

　　逍客前門的玻璃升降器采用獨立模塊，便于拆卸和維修，而且結構比較復雜。塑料門板的內側沒有使用類似海綿的隔音材料。由于車身較高所以，前門防撞鋼梁的設計位置較低，有效保護成員腿部。門板與防撞梁之間有黑色的軟膠物質，可以保護輕微碰撞時不會造成門板變型。門板設計防撞梁與加強筋。

　　東風日產騏達

　　新騏達的車門內，上部是一根扁型的加強筋，起到加固車門鋼板的作用，下部為一根圓型的防撞鋼梁，總的來說兩個鋼梁的位置都設計偏低，保護面積不大，如果發生碰撞事故，駕駛員安全很讓人擔憂。

　　斯巴魯森林人

　　森林人的門窗升降器與門一體式設計，成本較低維修不方便，與之不同的是前門使用兩根直徑為21.76mm的圓形鋼防撞杠。前下杠垂直距離地面距離為630mm。門板使用兩根防撞杠的結構設計，此設計拆車坊拆解車型中還是首見。

　　日系車陣營小結：日系車4大廠家8款車中勝出者為森林人，勝出原因是森林人門板使用兩根圓形防撞梁，雖然結構較為簡單，但總體防護較為全面。

　　總結：四個陣營小組賽勝出的選手分別是新速騰、新福克斯、北京現代ix35和森林人。其中四款車再相比韓系車陣營和日系車陣營全軍覆沒，日韓系均使用逐步放棄的圓形防撞梁結構，最后新速騰和新福克斯相比之下，兩車門板做工非常相似，但新福克斯在安全防護結構更勝一籌，故勝出。本篇主要針對門板防護結構進行對比，實際安全性與材料強度等具有密切關系。所有20款車型中較為奇怪的就是科魯茲的防護設計，與美系車陣營格格不入，使用日韓系車常用的圓形防撞梁設計。