人民日報汽車(che)世界主編 王政

　　汽車減配是廠商向市場的妥協

　　說到減配，其實就是廠商向市場的妥協。但是其每個廠商各不相同，我個人認為有三種，一種就是主動減配，典型的代表就是速騰，主動減配的目的就是提高市場競爭力，速騰在換代后懸掛由PQ35平臺的獨立懸掛變成PQ34的半獨立式懸掛，進而通過拉低售價擴大市場占有率、打壓對手；第二種是被動減配，比如上海大眾POLO在2002年在中國屬于全球同步上市，配置非常高，四輪碟剎、搪塑中控、空腔注蠟等等，是一款十足的精品小車，售價也高達14萬元，因此在當時銷量不好，于是上海大眾在推出勁情、勁取的時候，就進行了“被動”減配，價格也拉了下來，比如搪塑中控變成注塑中控，但并沒有什么質的影響，此后POLO的(de)銷量開(kai)始上升；最后一種(zhong)是盲(mang)目(mu)(mu)自(zi)大的(de)減配(pei)(pei)，有些(xie)廠家出于對自(zi)己(ji)技(ji)術、車(che)型的(de)盲(mang)目(mu)(mu)自(zi)信(xin)，感覺來(lai)到中(zhong)國必須要減配(pei)(pei)才能(neng)適(shi)應中(zhong)國市(shi)場，因此(ci)有些(xie)廠家也因為盲(mang)目(mu)(mu)自(zi)大的(de)減配(pei)(pei)而錯失了在中(zhong)國市(shi)場的(de)良(liang)好發展(zhan)。