中國汽車質量網總監 李熙

　　有良知的企業不應當在影響車輛安全的部位進行減配

　　所謂(wei)減(jian)配(pei)實際(ji)上也是相對而言，一般這(zhe)種問(wen)題都出現在換代車型或小(xiao)改款上，沒有對比(bi)就沒有減(jian)配(pei)。廠(chang)家在推陳出新(xin)之際(ji)，有些車輛在應用新(xin)技術后，為了使新(xin)車價格(ge)維持(chi)原價格(ge)區間不變，勢(shi)必會在其他方面(mian)來(lai)進(jin)行彌補。

　　如果在(zai)一些(xie)(xie)不(bu)(bu)疼不(bu)(bu)癢(yang)的地方小拉一刀，那還無所謂，可(ke)能(neng)有(you)(you)些(xie)(xie)功能(neng)確實應用的頻率較低，成為(wei)雞肋，這(zhe)些(xie)(xie)都是(shi)可(ke)以接受(shou)的。如果非要在(zai)重要部(bu)位下(xia)狠手，“閹割”便成為(wei)很多車(che)(che)主最難忍受(shou)的痛。而(er)這(zhe)些(xie)(xie)很大(da)一部(bu)分(fen)，都是(shi)在(zai)不(bu)(bu)易發現的地方下(xia)手。有(you)(you)些(xie)(xie)可(ke)能(neng)會影(ying)響(xiang)舒適性(xing)，比如座(zuo)椅(yi)、懸掛(gua)系(xi)(xi)統、音響(xiang)系(xi)(xi)統、車(che)(che)輛(liang)隔(ge)音性(xing)等；有(you)(you)些(xie)(xie)則會影(ying)響(xiang)到車(che)(che)輛(liang)的安全(quan)(quan)性(xing)，比如防撞鋼梁、車(che)(che)身鋼材、輪胎、車(che)(che)身及噴漆工藝流程等，這(zhe)些(xie)(xie)則有(you)(you)可(ke)能(neng)導致車(che)(che)輛(liang)留(liu)有(you)(you)一定(ding)安全(quan)(quan)隱患。而(er)一般來說(shuo)，這(zhe)些(xie)(xie)大(da)手術最有(you)(you)可(ke)能(neng)出現在(zai)業績不(bu)(bu)佳(jia)、競品壓力增大(da)的車(che)(che)企當中。

　　除此之外(wai)，從(cong)投訴中看更多的是在產(chan)(chan)品的配件質(zhi)量(liang)出現(xian)問題(ti)，車(che)(che)企(qi)為了壓(ya)縮成(cheng)(cheng)本，將(jiang)采(cai)購(gou)成(cheng)(cheng)本一縮再(zai)縮，導(dao)致很多車(che)(che)型出現(xian)產(chan)(chan)品質(zhi)量(liang)缺(que)陷的共性問題(ti)。目前國內汽車(che)(che)產(chan)(chan)業(ye)競爭壓(ya)力(li)大，部分(fen)地(di)區的限購(gou)措施又(you)形成(cheng)(cheng)了一定(ding)打擊，雖然減配可以削減成(cheng)(cheng)本，但作(zuo)為有良知的企(qi)業(ye)，不應當在影(ying)響車(che)(che)輛安全的部位進行(xing)減配。

　　企業經首先從管理上入手，進行人員精簡、科學管理，減少不必要的開銷，減少資源的浪費。同時，應減少開發力度，做精，而不是廣撒網。有些在起步階段的車企，同時生產從微型車到SUV的幾十款車型(xing)，卻很少有真(zhen)正的主銷車型(xing)。

　　實際(ji)上(shang)，國(guo)(guo)內的(de)汽車(che)業利潤還是很大的(de)，像國(guo)(guo)外銷售的(de)同款車(che)型，配(pei)置要高出(chu)很多(duo)，且在售價上(shang)有些還要便(bian)宜，從(cong)理論上(shang)說，很多(duo)引(yin)進的(de)車(che)型相對與(yu)海外版都存在縮(suo)水問題。而國(guo)(guo)生產的(de)車(che)輛內卻(que)屢(lv)屢(lv)出(chu)現(xian)減配(pei)、配(pei)件質量下降(jiang)的(de)問題，這不得不引(yin)起國(guo)(guo)人(ren)的(de)思(si)考了。