【車訊網 報道】談及這個(ge)話題(ti)，我們首先(xian)能(neng)想(xiang)到(dao)的肯(ken)定是大多數(shu)車(che)輛標配的ABS（防抱鎖(suo)死剎車(che)系統），但是很多人(ren)對于ABS的認(ren)知卻非常(chang)少(shao)，甚至不知道ABS在日常(chang)駕(jia)駛中起到(dao)何種作用(yong)。有鑒于此，本(ben)期話題(ti)，車(che)訊網(wang)編輯將為(wei)大家講述車(che)輛在遭遇緊急情況(kuang)是，ABS等剎車(che)系統都起到(dao)哪些作用(yong)，以及錯(cuo)誤操作可(ke)能(neng)帶來的危害等。

　　汽車(che)剎車(che)系統都(dou)有哪些(xie)(xie)劃分？這些(xie)(xie)功能性產(chan)品的(de)使(shi)用都(dou)起到何種作(zuo)用？ABS究竟在車(che)輛剎車(che)的(de)環節中(zhong)起到了(le)哪些(xie)(xie)作(zuo)用？

　　ABS在行駛中起到哪些作用

　　防抱死制動(dong)系統ABS全稱是Anti-lock Brake System，可安裝在(zai)任何帶液壓剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)的(de)汽車(che)(che)上。它是利(li)(li)用閥體(ti)(ti)內的(de)一(yi)(yi)個(ge)橡膠氣(qi)囊，在(zai)踩下剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)時，給(gei)予(yu)剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)油壓力，充斥到ABS的(de)閥體(ti)(ti)中(zhong)，此時氣(qi)囊利(li)(li)用中(zhong)間的(de)空氣(qi)隔(ge)層將(jiang)壓力返回，使(shi)車(che)(che)輪避過鎖死點(dian)。當車(che)(che)輪即將(jiang)到達下一(yi)(yi)個(ge)鎖死點(dian)時，剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)油的(de)壓力使(shi)得氣(qi)囊重復作(zuo)用，如此在(zai)一(yi)(yi)秒鐘內可作(zuo)用5-10次(ci)，相(xiang)當于不停(ting)地剎(cha)(cha)(cha)車(che)(che)、放松，即相(xiang)似(si)于機(ji)械的(de)“點(dian)剎(cha)(cha)(cha)”。

　　因此，ABS防抑死系統，能(neng)避免在(zai)(zai)緊急剎車時方向失控及車輪(lun)(lun)側滑，使(shi)車輪(lun)(lun)在(zai)(zai)剎車時不(bu)被鎖死，不(bu)讓輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)在(zai)(zai)一個點(dian)上(shang)(shang)與地面摩擦，從而加大摩擦力，使(shi)剎車效(xiao)率達(da)到90%以上(shang)(shang)，同時還(huan)能(neng)減少剎車消耗，延長(chang)剎車輪(lun)(lun)鼓、碟片和輪(lun)(lun)胎(tai)(tai)兩倍的使(shi)用壽(shou)命。

　　駕駛過不(bu)帶(dai)ABS轎車的朋友都知道(dao)，如果(guo)遇到緊急(ji)情況將(jiang)制動(dong)踏板踩到底，便能(neng)(neng)聽見輪(lun)胎(tai)(tai)一聲尖叫，于是(shi)在路面(mian)上留下了兩條黑(hei)黑(hei)的輪(lun)胎(tai)(tai)印，這就是(shi)因為車輪(lun)不(bu)能(neng)(neng)轉動(dong)（專業術(shu)語稱(cheng)之為“車輪(lun)抱死”）而(er)與路面(mian)發生了的滑動(dong)摩擦留下的。

　　其實對于輪胎(tai)(tai)來(lai)說，每天都在(zai)進行著磨損，輪胎(tai)(tai)磨損并(bing)不是(shi)最(zui)主要的(de)。剎車(che)(che)(che)過程(cheng)中(zhong)如(ru)果輪胎(tai)(tai)抱(bao)死，車(che)(che)(che)子(zi)極易發生危險。如(ru)：前輪發生抱(bao)死，車(che)(che)(che)輛失(shi)去轉向能力，前后車(che)(che)(che)距離較遠的(de)情況下(xia)，還算相對安(an)全，但(dan)和前車(che)(che)(che)距離較近，那就(jiu)只能企盼(pan)車(che)(che)(che)子(zi)盡快停下(xia)了(le)。后輪如(ru)果抱(bao)死，轉向能力倒是(shi)存在(zai)，但(dan)極有可(ke)能出(chu)現后輪側滑(hua)，嚴重時便(bian)出(chu)現甩尾。車(che)(che)(che)子(zi)一旦發生側滑(hua)或甩尾，尤(you)其是(shi)在(zai)高速行駛時，車(che)(che)(che)身便(bian)完(wan)全失(shi)去了(le)控制，只能聽天由命了(le)!

　　基于制動時車輪抱(bao)死會(hui)使駕駛(shi)員(yuan)失去對汽車的控制，從而(er)使得駕乘人員(yuan)的生命安(an)全受到嚴重(zhong)威脅，那么(me)如何才能有效地(di)解決(jue)制動時車輪抱(bao)死這種(zhong)情況呢?ABS(制動防(fang)抱(bao)死系(xi)統)就是由此而(er)誕生的。

　　可以想象，當駕(jia)駛者緊急制動(dong)時快速踩下(xia)制動(dong)踏板后，前輪(lun)不(bu)會抱(bao)死(si)，轉向能(neng)力依舊存在，那就完全可以在制動(dong)時采(cai)取措(cuo)施(shi)避開前方的危險。如果后輪(lun)也(ye)不(bu)會抱(bao)死(si)，側滑和甩尾也(ye)將不(bu)會出現，對車身的控制依然在駕(jia)駛者手中。

　　經過(guo)前面的(de)簡單分析可以得出這樣一(yi)個結論，其實ABS最(zui)重要的(de)功(gong)能(neng)并(bing)不是(shi)為了縮短(duan)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)距離(li)，而(er)是(shi)為了能(neng)夠(gou)盡(jin)量保(bao)持(chi)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)時汽車的(de)方(fang)向(xiang)穩(wen)定性。制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)防抱(bao)死系統起作用(yong)時，車輪與(yu)路面的(de)摩擦(ca)屬滾(gun)動(dong)(dong)摩擦(ca)，這會充分利用(yong)車輪與(yu)路面之間的(de)最(zui)大附著力進行制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)，從而(er)提高(gao)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)減速度，縮短(duan)制(zhi)(zhi)(zhi)動(dong)(dong)距離(li)，但(dan)最(zui)重要的(de)還是(shi)保(bao)證汽車的(de)方(fang)向(xiang)穩(wen)定性。

　　ABS工作(zuo)時就相當于以(yi)很高的頻率進行點剎，于是在(zai)緊(jin)急(ji)情況下踩制(zhi)動踏(ta)板(ban)，肯定會感(gan)到制(zhi)動踏(ta)板(ban)在(zai)顫動，同時也會聽到制(zhi)動總泵發出的“噠(da)噠(da)”聲，這(zhe)便是ABS在(zai)正常工作(zuo)。由于制(zhi)動總泵在(zai)不斷調整制(zhi)動壓力，從(cong)而對制(zhi)動踏(ta)板(ban)有連續的反(fan)饋(kui)力。因此，在(zai)這(zhe)種(zhong)情況下，一定要“堅定不移(yi)”地踩住制(zhi)動踏(ta)板(ban)，同時采取積極措施避險。