除此之外，范安(an)德(de)多次在(zai)公開場合言辭懇切地表示對(dui)中國市場的重視(shi)。基(ji)于此，范安(an)德(de)對(dui)斯(si)柯(ke)達在(zai)華的話語權招攬更加處心積慮。

　　了解(jie)斯柯達中(zhong)(zhong)國的(de)人應該知道，目前(qian)斯柯達中(zhong)(zhong)國雖然(ran)仍(reng)然(ran)隸屬于大(da)眾(zhong)集團(tuan)中(zhong)(zhong)國旗下，但在今(jin)年3月份(fen)開始(shi)，其辦公地(di)點已經(jing)從(cong)位(wei)于三(san)里屯(tun)西六(liu)街(jie)的(de)大(da)眾(zhong)中(zhong)(zhong)國總部(bu)搬(ban)到(dao)了東三(san)環的(de)國際財(cai)源中(zhong)(zhong)心，也就(jiu)是大(da)眾(zhong)集團(tuan)進口車(che)銷(xiao)售公司的(de)總部(bu)。

　　可(ke)見，范(fan)安德對于誰掌握(wo)斯(si)柯達(da)在(zai)華的進口車銷售權一事(shi)非常(chang)在(zai)意，盡管(guan)與上海(hai)大眾就進口車銷售渠(qu)道問(wen)題的洽談(tan)方面的官方消息還未最終發布，范(fan)安德也早(zao)已悄然為進口車銷售渠(qu)道獨立鋪路(lu)。

　　不(bu)(bu)得(de)不(bu)(bu)說，馬克思(si)的(de)離職，加大了(le)斯(si)柯達在華(hua)進(jin)口(kou)(kou)車業務(wu)的(de)不(bu)(bu)確定因素。據報道(dao)，范安德在最近一次接受國內媒體采訪時(shi)仍表示，“關于進(jin)口(kou)(kou)車網絡渠道(dao)的(de)問題，我們(men)將(jiang)在近期(qi)做(zuo)出決策，大概一到兩個月(yue)會有(you)結果。”

　　正(zheng)當業(ye)界爭相推測之時(shi)，又有(you)消息稱：“斯(si)(si)柯達(da)中(zhong)國將(jiang)降(jiang)級，降(jiang)為(wei)在華辦(ban)事處(chu)，目前(qian)斯(si)(si)柯達(da)中(zhong)國的(de)相關工(gong)作(zuo)人(ren)員將(jiang)并入大(da)眾(zhong)中(zhong)國。而(er)斯(si)(si)柯達(da)在華進(jin)口車業(ye)務將(jiang)收歸大(da)眾(zhong)中(zhong)國進(jin)口車銷售公司(si)負責(ze)，同(tong)時(shi)國產車型(xing)和品牌建設將(jiang)繼續依(yi)靠(kao)上海大(da)眾(zhong)。”對此消息的(de)真實性，斯(si)(si)柯達(da)中(zhong)國官方暫未(wei)給予回應。

　　“如(ru)果斯柯達(da)中國真降為了負責協調的(de)事(shi)業(ye)(ye)部(bu)，那想必是模仿奧迪(di)的(de)架構(gou)了。”一(yi)位業(ye)(ye)內人士(shi)對車訊網編輯分析道，奧迪(di)中國此(ci)前也一(yi)度希望將進口車業(ye)(ye)務獨立(li)出來，但由于-大眾的(de)壓(ya)力和一(yi)汽-大眾奧迪(di)銷售事(shi)業(ye)(ye)部(bu)模式的(de)限制，奧迪(di)中國方面最終放棄了這一(yi)設想。

　　品牌建設首當其沖

 　　據(ju)了解，奧(ao)迪中國在(zai)(zai)一汽-大(da)眾合資公司持股(gu)10%，并且在(zai)(zai)一汽-大(da)眾中有(you)奧(ao)迪的(de)董事(shi)會(hui)(hui)成員。而斯(si)(si)柯(ke)達(da)在(zai)(zai)這(zhe)方(fang)面(mian)是沒(mei)有(you)優勢(shi)的(de)。“斯(si)(si)柯(ke)達(da)始(shi)終都想(xiang)在(zai)(zai)上(shang)海大(da)眾的(de)管(guan)委會(hui)(hui)里面(mian)，有(you)一個了解中國市(shi)場(chang)，代表(biao)(biao)斯(si)(si)柯(ke)達(da)的(de)成員。這(zhe)樣一來，在(zai)(zai)品牌塑(su)造、產品規劃(hua)，雙方(fang)合作等多(duo)方(fang)面(mian)，斯(si)(si)柯(ke)達(da)可能會(hui)(hui)得到(dao)一些(xie)話語權，但(dan)直到(dao)目前(qian)，這(zhe)個愿景都沒(mei)有(you)實(shi)現。”一位業內人士表(biao)(biao)示。

　　可想而(er)知，奧(ao)(ao)迪作為進(jin)入中國25年的(de)(de)(de)豪華品牌，業績始終(zhong)領先于奔馳、，并且持(chi)有合資(zi)公司(si)股(gu)份的(de)(de)(de)情(qing)況(kuang)下(xia)，都未(wei)實現(xian)將進(jin)口車渠道獨(du)立的(de)(de)(de)目標。斯(si)柯達復制奧(ao)(ao)迪的(de)(de)(de)模(mo)式，達到期望(wang)的(de)(de)(de)可能會更(geng)低(di)。

　　除此之外，合資公司產(chan)品(pin)(pin)的中外兩(liang)方在品(pin)(pin)牌建(jian)設上的糾結也根深蒂固(gu)。汽車(che)資深評論員何侖曾撰文指出，要(yao)(yao)進一步提升斯(si)柯達品(pin)(pin)牌，主要(yao)(yao)靠斯(si)柯達公司自己。

　　“真正了解上海大(da)眾的(de)(de)人都知道，至少是在經(jing)營管理層(ceng)面，中方是當(dang)仁不(bu)讓的(de)(de)主導者。所以，做(zuo)(zuo)不(bu)做(zuo)(zuo)品(pin)牌(pai)(pai)，花(hua)多大(da)氣力做(zuo)(zuo)品(pin)牌(pai)(pai)，如何做(zuo)(zuo)品(pin)牌(pai)(pai)，中方的(de)(de)態度是決定性的(de)(de)。而做(zuo)(zuo)品(pin)牌(pai)(pai)投入大(da)、見效慢，品(pin)牌(pai)(pai)又不(bu)是自(zi)己的(de)(de)，所以合資企(qi)業的(de)(de)中方雖然明白(bai)品(pin)牌(pai)(pai)溢(yi)價的(de)(de)道理，但總(zong)是傾向于把這視為(wei)是外方的(de)(de)責任，在實際上多做(zuo)(zuo)產品(pin)，少做(zuo)(zuo)品(pin)牌(pai)(pai)。”何侖(lun)說。

　　并且，斯(si)柯達中國是(shi)在(zai)斯(si)柯達在(zai)中國實(shi)現(xian)國產后的第四(si)年才(cai)建(jian)立的，斯(si)柯達的主(zhu)力車型都已經實(shi)現(xian)或即將(jiang)實(shi)現(xian)國產。在(zai)這樣的情境中，激進的提升(sheng)在(zai)華“話語權”意義(yi)不大，扎(zha)扎(zha)實(shi)實(shi)的做品牌建(jian)設顯得更為重要。

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