下面我們就來正式走進世嘉這款緊湊級車，發動機方面，其采用了型號為N6A 10 xA3A的1.6L直列四缸自然吸氣發動機，最大功率為78kW，最大扭矩為142Nm。從今天來看，與之功率相似的發動機也只有已經國產了20年的老款捷達上面(mian)的(de)EA113（70kW、140Nm）發(fa)動機了，這(zhe)樣的(de)數據(ju)在(zai)(zai)普遍功率在(zai)(zai)90kW左(zuo)右的(de)最新1.6L自(zi)然吸氣發(fa)動機面(mian)前，實(shi)在(zai)(zai)是顯(xian)得(de)有些老態龍鐘了。

　　變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)方面世嘉仍在采用一款4AT自動(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)器(qi)，與目(mu)前眾多搭載6AT變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)車型相(xiang)比(bi)(bi)，這臺自動(dong)變(bian)(bian)(bian)速(su)(su)箱(xiang)(xiang)的(de)表現(xian)實在是有(you)些不(bu)敢恭維(wei)。不(bu)但(dan)齒比(bi)(bi)有(you)些大，乘坐時換擋沖擊嚴重，就是在急(ji)加速(su)(su)時也能夠明顯感(gan)受到(dao)其換擋速(su)(su)度很慢的(de)問題(ti)。

　　由于缺乏高速行駛(shi)擋的存在，其在巡航時(shi)(shi)也不能(neng)夠(gou)將發動機(ji)的轉速梳理的較為合理，120公里/小時(shi)(shi)行駛(shi)時(shi)(shi)發動機(ji)轉速高達3200rpm，這時(shi)(shi)車廂內就充滿了原本就不是(shi)運行的非常安靜的發動機(ji)的噪音，實在是(shi)有些尷尬。

　　雖然發動機和變速(su)器方面(mian)不夠(gou)先進，不過世(shi)嘉在(zai)輪(lun)(lun)胎(tai)的選用方面(mian)還是(shi)比(bi)較厚道的，其(qi)搭載(zai)了錦湖KH17輪(lun)(lun)胎(tai)是(shi)一款運(yun)動型(xing)配套輪(lun)(lun)胎(tai)， 操控(kong)水(shui)平(ping)更加出眾(zhong)，而且(qie)具備更加強大(da)的防(fang)滑和剎(cha)車(che)能(neng)力，尺(chi)寸(cun)則是(shi)205/55R16，與(yu)同級車(che)型(xing)相比(bi)水(shui)準還是(shi)比(bi)較高(gao)的。

　　底盤方(fang)面(mian)則采用了前麥弗(fu)遜，后扭力(li)梁(liang)(liang)式半獨立(li)懸掛，好在(zai)法系車在(zai)調校扭力(li)梁(liang)(liang)方(fang)面(mian)技術已(yi)經是爐火純(chun)青，世(shi)嘉的底盤水準還是非常(chang)高的。較硬的懸掛使(shi)得(de)車身在(zai)過(guo)彎時支撐力(li)十足(zu)，本(ben)身也頗具(ju)駕駛樂(le)趣。

　　總體上來說(shuo)，世嘉(jia)的(de)駕駛(shi)感受還是不(bu)錯的(de)。方向盤的(de)指向較為精準，路(lu)感也(ye)不(bu)模糊，屬于(yu)清(qing)晰的(de)范圍(wei)(wei)，轉彎時懸掛對(dui)于(yu)車(che)身的(de)支撐力(li)也(ye)比(bi)較到位。只要不(bu)做急加速動作(zuo)，車(che)內也(ye)能夠始終保持著較為安靜的(de)氛圍(wei)(wei)，如(ru)果不(bu)是這套不(bu)給(gei)力(li)的(de)動力(li)組合(he)的(de)話，我寧愿給(gei)這輛車(che)一(yi)個不(bu)錯的(de)分數。