繞樁測試：受限于場地更注重感受

　　由于場地和時(shi)間的(de)(de)原因，本(ben)著公(gong)正誠懇的(de)(de)態(tai)度，此次測試(shi)我(wo)們(men)并沒(mei)有(you)將(jiang)繞樁數據(ju)加以刊(kan)登，這(zhe)是由于場地的(de)(de)長度有(you)所(suo)限制，樁桶數量與每(mei)次的(de)(de)測試(shi)不相同所(suo)造成(cheng)的(de)(de)，在這(zhe)點上還請您原諒。

　　由于底盤較(jiao)為硬(ying)朗的(de)(de)調校(xiao)，世嘉在(zai)繞樁(zhuang)過(guo)程中車(che)身的(de)(de)姿態比(bi)較(jiao)平和，車(che)身并沒有(you)因為側向的(de)(de)力道顯得(de)太過(guo)緊張。雖(sui)然采用半獨立懸掛，但在(zai)繞樁(zhuang)過(guo)程中車(che)尾的(de)(de)循跡性依舊出色，只是三廂版本(ben)的(de)(de)車(che)型尾部還是略(lve)顯豐腴，如果換成兩廂版本(ben)的(de)(de)車(che)型，繞樁(zhuang)的(de)(de)感受還會(hui)更好。

　　如果不看性能方面的話，世嘉還是一款非常不錯的車。它的優勢在于外形靚麗，內部空間充裕，而缺點也很明顯，動力組合實在是有些過時。比起福特福克斯、雪佛蘭科魯茲這些車，很明顯，它的價格更有競爭力，可是從技術角度上來說，確實是落后(hou)于(yu)對手了。

　　當然，雪鐵龍也在對這一情況進行改觀，即將引入國內生產的C4L車型就很好地填補了雪鐵龍缺乏中高端緊湊級車這一空白，其有望搭PSA與寶馬共(gong)同研發的(de)1.6T渦輪增壓發動機以(yi)及6速自(zi)動變速箱，從性(xing)能上說，應該不會落后與(yu)同級別的(de)對手。

　　若論綜合(he)素質，新(xin)世嘉還是(shi)(shi)(shi)相當具有(you)競爭(zheng)力的(de)，畢竟(jing)每(mei)個月上萬的(de)銷量在(zai)那(nei)里擺著。大多數(shu)時候，消費者需要的(de)是(shi)(shi)(shi)實惠，就好比(bi)說(shuo)動力這(zhe)種東西雖說(shuo)是(shi)(shi)(shi)追(zhui)求，但其實它也并不(bu)是(shi)(shi)(shi)生活的(de)必需品，只是(shi)(shi)(shi)添加(jia)劑而已(yi)，會讓生活變得更加(jia)有(you)激情和(he)豐富多彩些(xie)。所以說(shuo)，性能上的(de)落后并不(bu)代表這(zhe)是(shi)(shi)(shi)一款過時的(de)車(che)，別說(shuo)遠了(le)，至(zhi)少在(zai)國內的(de)市場是(shi)(shi)(shi)這(zhe)樣的(de)。

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