每(mei)次在(zai)試駕(jia)像JX這樣(yang)的(de)(de)全(quan)(quan)尺(chi)寸(cun)SUV的(de)(de)時候我都會(hui)倍加小心，體格龐大(da)且價格不菲的(de)(de)試駕(jia)車(che)可是廠家特(te)地從美國(guo)運來的(de)(de)。特(te)別是在(zai)北京這樣(yang)的(de)(de)“首堵”城市之(zhi)中(zhong)(zhong)，駕(jia)駛(shi)難(nan)度(du)勢必要(yao)高(gao)于(yu)小型(xing)車(che)。但是一(yi)旦上車(che)后你就會(hui)發現JX的(de)(de)視野(ye)相當(dang)“全(quan)(quan)面(mian)”，很難(nan)在(zai)某(mou)一(yi)個(ge)方(fang)向找到死角，加上SUV特(te)有(you)的(de)(de)高(gao)坐姿(zi)，一(yi)覽眾山小的(de)(de)自信(xin)便隨之(zhi)而來了(le)。在(zai)狹小的(de)(de)空間里(li)，如果你對于(yu)車(che)外(wai)的(de)(de)距(ju)離(li)無法做到心中(zhong)(zhong)有(you)數(shu)也大(da)可不必擔心，帶有(you)移動物體監測（MOD）功能(neng)的(de)(de)全(quan)(quan)景監控影像系統（AVM）能(neng)夠讓你面(mian)面(mian)俱到。

　　城市中使(shi)用ECO節能模式(shi)應該是個非(fei)常環保的(de)(de)舉動，如果你在此時(shi)反(fan)其道而行之——大力(li)踩下油門(men)踏板的(de)(de)話。踏板會用強有力(li)的(de)(de)回饋力(li)度(du)反(fan)抗你的(de)(de)粗暴行為，車輛也(ye)是懶洋洋地樣子。發動機保留(liu)了(le)太多的(de)(de)實力(li)，推動起超(chao)過2噸的(de)(de)JX就不那么輕快了(le)。

　　試駕(jia)路程(cheng)中(zhong)廠家特意(yi)安排(pai)了一(yi)(yi)段山路試駕(jia)，也就(jiu)是(shi)在(zai)這段時間里，我認(ren)為是(shi)發(fa)(fa)揮一(yi)(yi)下(xia)VQ35發(fa)(fa)動機實(shi)力的(de)(de)(de)時候(hou)了。調節到運動模式之后，原先(xian)油門踏(ta)板上的(de)(de)(de)阻力不(bu)見了，車輛(liang)好像一(yi)(yi)下(xia)子輕(qing)了許多。不(bu)僅是(shi)車輛(liang)的(de)(de)(de)加速(su)性能絲毫沒有(you)拖泥帶水(shui)的(de)(de)(de)感(gan)覺，車輛(liang)龐大的(de)(de)(de)身軀也異常緊湊。之前因為擔心大塊頭所導致靈活性不(bu)足的(de)(de)(de)顧慮基(ji)本(ben)可以(yi)被打消了，在(zai)彎道中(zhong)方向(xiang)盤的(de)(de)(de)指(zhi)向(xiang)性并沒有(you)明顯的(de)(de)(de)虛位，車尾也能夠比較迅速(su)地完成對(dui)于車頭的(de)(de)(de)跟隨動作。

　　高速巡航對于這類大排量SUV來說確實非常適合，舒適性自然不必多說，寬大柔軟的座椅足以收攏你任意級別的體型，被包裹在其中的感受甚至讓你忘記了家里的沙發。當你想要加速超車的時候，動力來得雖然談不上猛烈，但也絕不會讓駕駛者感到絲毫的尷尬。懸掛的調校走的是折中路線，既沒有雷克薩斯LX系列那樣坐船的感覺，也不是寶馬X6那般硬(ying)朗。在提供(gong)了基本支撐性的前提下，盡最大可能保證了乘坐的舒適(shi)性。

　　車輛碰撞預防系統(Back-Up Collision Interfere)是JX車型上(shang)比(bi)較新鮮的(de)“玩意”兒，它與(yu)我們熟知的(de)城市安全主(zhu)動(dong)剎車系統并(bing)不相同。后(hou)者為在(zai)行(xing)駛中遇到前方物(wu)體(ti)時能(neng)夠主(zhu)動(dong)制動(dong)，前者則(ze)是在(zai)難度更(geng)大(da)的(de)倒車過程中能(neng)夠監測(ce)出后(hou)方的(de)移(yi)動(dong)物(wu)體(ti)并(bing)發出警報，在(zai)危機時刻則(ze)主(zhu)動(dong)采取制動(dong)避免危險發生(sheng)。

　　從(cong)上(shang)面兩圖(tu)中(zhong)我們可以看到，JX在(zai)倒車(che)過程中(zhong)遇(yu)到了(le)從(cong)邊上(shang)開來的FX。就(jiu)是在(zai)這樣的情(qing)況下，如果駕(jia)駛者沒(mei)有注(zhu)意到后方的情(qing)況，碰(peng)撞預防(fang)(fang)系(xi)統就(jiu)要幫你主動制動了(le)。據廠家宣稱，JX配備(bei)的這套碰(peng)撞預防(fang)(fang)系(xi)統為全球首創。

　　經過(guo)短暫的(de)(de)JX35試駕之后(hou)，我發現(xian)這個大塊頭并不像(xiang)之前預(yu)想的(de)(de)那(nei)樣笨(ben)重。它很舒適但并沒有軟綿綿的(de)(de)忽悠感(gan)，至(zhi)于(yu)操控(kong)這個有些飄渺的(de)(de)話題，我認為JX在它的(de)(de)能(neng)力范(fan)圍之內(nei)也做(zuo)得(de)相(xiang)當不錯了。至(zhi)少(shao)在山路上(shang)它不會讓你失去應有的(de)(de)自信，高(gao)速(su)巡(xun)航(hang)更能(neng)夠保證你底氣十足。

　　結語：

　　雖然JX目前還沒有正式上市，但是從經銷商處透露出的消息來看，兩驅及四驅版車型售價分別為64.5萬元及70.5萬元。這個價格應該已經很接近最終的廠家指導價了，相比Q7、X5等德系豪華SUV來說，價格上確實存在優勢，但JX在品牌認可度上的略勢同樣不可忽視。再來看一下與JX價格相近的對手，雷克薩斯RX、沃爾沃XC90雖然(ran)綜合實力不如德系對手(shou)，但也都有著(zhu)自己獨特的賣點。

　　能否在(zai)強手如林的(de)(de)(de)豪華(hua)SUV市場占有(you)一(yi)席之地(di)(di)除了(le)廠家的(de)(de)(de)宣傳、營(ying)銷策略之外(wai)，產(chan)品(pin)本身(shen)的(de)(de)(de)競(jing)爭力將直接決定(ding)消費者的(de)(de)(de)口碑。在(zai)這一(yi)點上(shang)，英(ying)菲尼迪JX35確實是一(yi)款稱(cheng)職(zhi)的(de)(de)(de)產(chan)品(pin)，它把它應該做到(dao)做好的(de)(de)(de)地(di)(di)方(fang)都做得足(zu)夠優秀(xiu)，在(zai)它并(bing)不擅長的(de)(de)(de)地(di)(di)方(fang)也已經(jing)進行(xing)了(le)最大(da)程度的(de)(de)(de)彌補。儒雅奢華(hua)的(de)(de)(de)JX雖(sui)然看似有(you)些(xie)平庸，但(dan)這樣的(de)(de)(de)平庸又(you)何(he)嘗不是一(yi)種獨(du)有(you)的(de)(de)(de)品(pin)味呢？

查看陳博斯更多文章>>