【車訊網 報道】第十一期拆車坊的主角之一就是東風標致旗下的308，這款車與我還是有些淵源的，到現在仍然清晰記得入行寫的第一輛試駕車就是這頭浪漫的“獅子”。如今再次相逢，只不過那時的2.0L+5MT換成了今天的1.6L+4AT。

　　這款由標致中國研發中心國產設計團隊專為中國市場研發的標致308與之前上市的海外版308雖然同名，但卻不同身。東風標致采用了比較保守的方式，就是以現款307為基礎研發了這款國產308車型。動力系統自然也與之前的國產307并無二樣，從目前廠家的宣傳力度來看，換裝1.6T+6AT的全新動力總成應該只是一個時間問題，最快年底即可實現。

　　直列4缸1.6升自然吸氣發動機被廣泛應用在標致雪鐵龍集團（PSA Peugeot Citroen）旗下的多種車型之上，雖然78kW/5750rpm的最大功率及142N·m/4000rpm的峰值扭矩在數值上只是處于同級中的平均水平。但經過重新調校之后，輸出平順性有了較大幅度的提高。

 　　與發動機配合的是這臺我們熟悉的帶有運動模式和雪地模式的Tiptronic 4速手自一體變速箱，按理說已經服役多年且在這個5速、6速平均水平，7速、8速才好意思拿出來說的年代，這樣的產品真的不應該出現在一款合資車型上了。但是經過廠家細致的雕琢之后，其最大軟肋——行駛平順性確實進步不小。

 　　前麥弗遜式、后可變形橫梁式半獨立懸掛雖然在形式及技術上并沒有出彩的地方，但是在橫向穩定桿的幫助下表現仍然值得肯定。早年采用同樣懸掛系統的國產307剛剛上市的時候，扎實穩定的操控口碑可是盡人皆知的。

　　一線品牌固特異的EAGLE NCT5系列輪胎不僅耐磨而且對于操控性的幫助不小，7、8年前的奧迪A4和寶馬5系都曾經使用過這個系列的輪胎。不好的地方在于胎噪的控制并不是很理想，畢竟耐磨和胎噪往往都是相互沖突的。205/55 R16的尺寸對于1.6L排量的動力來說也足夠用了，廠家在輪胎的選用上還是體現出了厚道的一面。