當我(wo)開始坐進308車內駕駛(shi)它上路(lu)的(de)(de)時(shi)候，初次試駕時(shi)那種(zhong)特有(you)的(de)(de)家用(yong)車風格讓我(wo)的(de)(de)身心再(zai)一次得到了全面放松(song)。良(liang)好的(de)(de)視野、合理的(de)(de)人機工(gong)程設計以及(ji)力度(du)輕盈的(de)(de)油門和制(zhi)動(dong)踏板都非常符合家用(yong)車的(de)(de)標準。1.6L發(fa)動(dong)機的(de)(de)動(dong)力不會(hui)讓你有(you)沖動(dong)的(de)(de)欲望，斯文地對待腳下油門踏板車輛會(hui)悠(you)閑地前(qian)行。反之，則是比悠(you)閑稍微急促一些的(de)(de)快走(zou)行進。

　　方向盤確實值得拿來說一下，賽車式的造型帶來了別具一格的感覺，真皮包裹摸上去手感也相當舒服。轉向的時候只需使用很小的力度就可輕易完成，只是光禿禿的沒有任何多功能按鍵顯得有些不上檔次，據說標致法國總部的工程師們覺得方向盤上的任何按鍵都是多余的，就連RCZ跑車都是如此。

　　雖然(ran)由于4AT的硬件原(yuan)因(yin)導致發動(dong)機的轉速始終處于比(bi)較高(gao)的區間范圍(wei)，但是308對于噪音的控制(zhi)卻做得比(bi)較到位。高(gao)速行駛時風燥被抑(yi)制(zhi)到了(le)很低的程度，只是胎(tai)噪始終在耳邊徘徊。

　　車輛的(de)(de)懸掛(gua)調校是(shi)標準的(de)(de)家轎作(zuo)風，行程長且(qie)柔軟，對于北(bei)京路(lu)面上隨處(chu)可(ke)見的(de)(de)大(da)小(xiao)坑洼(wa)基本都能夠有(you)效地(di)進行過濾。過彎時的(de)(de)側(ce)傾并不(bu)明顯(xian)，至少(shao)不(bu)會(hui)讓(rang)駕駛者在座椅上東倒西歪。但(dan)在進行一些激烈的(de)(de)駕駛動作(zuo)的(de)(de)時候，懸掛(gua)的(de)(de)側(ce)向支撐力就顯(xian)得不(bu)太給力了，滿(man)足日(ri)常的(de)(de)舒適性但(dan)不(bu)要奢望過分(fen)的(de)(de)刺(ci)激是(shi)308懸掛(gua)呈現給我(wo)的(de)(de)一貫印象(xiang)。

　　308的(de)轉向回(hui)饋(kui)力度很輕柔，女孩子一(yi)定會很喜歡。虛位確實存在但并不明顯(xian)，指(zhi)向性也顯(xian)得(de)有些遲鈍，每次都是(shi)在你將方(fang)(fang)向盤打好角度之后延(yan)遲一(yi)下，車輪(lun)才會朝著你希望的(de)方(fang)(fang)向進(jin)行變化。油耗表現值得(de)表揚，6.75升(sheng)/百(bai)公(gong)里的(de)平均油耗對于1.6升(sheng)排量的(de)自動擋車型(xing)已經算是(shi)很“節約(yue)”了。

　　4速Tiptronic自動變速箱雖(sui)然在轉速控制(zhi)上由于機(ji)械(xie)原理的(de)因素無(wu)法(fa)達(da)到理想的(de)區間范圍，但是在平(ping)順性上的(de)精(jing)雕細琢確實能(neng)夠(gou)看(kan)出(chu)廠家(jia)下(xia)了不小的(de)功夫。換(huan)擋時不會出(chu)現明顯(xian)的(de)頓挫感(gan)，但是對(dui)于油門(men)的(de)響應還是比較(jiao)遲鈍(dun)，超過1秒(miao)的(de)延遲離一點就(jiu)竄的(de)感(gan)覺還是差得有(you)點遠。