0-100公里/時加速測試

　　加速(su)測試中(zhong)308的(de)表現并(bing)不(bu)“活躍(yue)”，甚至在(zai)起步的(de)一瞬(shun)間還有些過(guo)度“鎮(zhen)定”。整個加速(su)過(guo)程平(ping)穩(wen)缺(que)乏爆發力(li)，對于(yu)人(ren)體感官的(de)刺激非常微小(xiao)，最終(zhong)15.46秒的(de)成績只能算是平(ping)庸(yong)中(zhong)的(de)平(ping)庸(yong)了(le)。

　　起步時由于(yu)踩住剎車憋(bie)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)的(de)原因，加速(su)(su)度達(da)到了0.47G，這個(ge)并(bing)不突出(chu)的(de)數值已經是整個(ge)測(ce)試過程(cheng)中加速(su)(su)度的(de)最大值了。之(zhi)后迅速(su)(su)降到0.24G左右，2檔之(zhi)后更(geng)是僅僅維(wei)持在0.14G附近。變速(su)(su)箱的(de)表(biao)現(xian)相對比(bi)較激進，1、2檔都是直到6000轉(zhuan)(zhuan)/分才換擋，在2檔3800轉(zhuan)(zhuan)/分的(de)時候還會有(you)一次(ci)轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)的(de)回落過程(cheng)。糾結于(yu)發動機(ji)羸弱(ruo)的(de)動力(li)表(biao)現(xian)，如此之(zhi)高的(de)換擋轉(zhuan)(zhuan)速(su)(su)也沒有(you)帶來應有(you)的(de)作用。

　　100公里/時-0制動測試

　　之前(qian)在(zai)加(jia)(jia)速(su)測試(shi)中沒(mei)有體驗到的(de)加(jia)(jia)速(su)度(du)刺激在(zai)制動測試(shi)中到來了(le)(le)，最大-1.25G的(de)制動加(jia)(jia)速(su)度(du)在(zai)絕對(dui)值上遠高于之前(qian)0.47G的(de)起步加(jia)(jia)速(su)度(du)。甚至在(zai)這(zhe)個時候我才感覺到了(le)(le)肩上安(an)全帶的(de)存在(zai)，最終39.4米的(de)制動距離也比加(jia)(jia)速(su)成績更拿得出手。

　　但是(shi)由于懸掛的支撐力度不(bu)足，大力制(zhi)動時車(che)輛(liang)的前傾姿態明顯，車(che)頭下沉(chen)的幅度也比較夸張。制(zhi)動踏板的力度倒是(shi)很(hen)輕(qing)盈，好處是(shi)十次(ci)大力制(zhi)動測試下來腳掌不(bu)會有疼(teng)痛感，不(bu)像有些(xie)車(che)輛(liang)踩幾次(ci)制(zhi)動腳就已經痛得不(bu)行了(le)。

　　剎車的過程(cheng)比較(jiao)平穩，制動(dong)(dong)加(jia)速度始終維持在(zai)-1G附(fu)近(jin)，力度合適且(qie)過程(cheng)穩定保證了(le)最終令人滿意的成績。十次制動(dong)(dong)測試(shi)中只有3次的距離高于(yu)41米(mi)，制動(dong)(dong)熱(re)衰(shuai)減在(zai)308身上(shang)表現得并不明顯(xian)。