車身結構之鈑金/結構：英朗結構更優；兩車底盤處理都存在一定的不足。

　　兩車(che)車(che)身均為點焊。英朗前(qian)車(che)門(men)(men)(men)門(men)(men)(men)口(kou)處，每米(mi)有(you)22.8個(ge)焊點，后車(che)門(men)(men)(men)門(men)(men)(men)口(kou)處，每米(mi)有(you)21.5個(ge)焊點。軒逸的前(qian)門(men)(men)(men)門(men)(men)(men)口(kou)處，每米(mi)有(you)21個(ge)焊點，后門(men)(men)(men)門(men)(men)(men)口(kou)處，每米(mi)有(you)22.7個(ge)焊點。

 　　英(ying)朗與軒逸(yi)的A、B柱均由(you)三(san)層(ceng)鋼板組成，C柱由(you)兩層(ceng)鋼板組成。各(ge)部位材料厚度見(jian)下表（含涂層(ceng)及空隙，下同）。 

    其中，英(ying)朗A柱三層鋼板的厚(hou)(hou)(hou)度分別為(wei)：0.8、1.35、1.54毫(hao)米；B柱三層鋼板的厚(hou)(hou)(hou)度分別為(wei)：0.8、1.59、1.35毫(hao)米；C柱兩層鋼板的厚(hou)(hou)(hou)度分別為(wei)：0.8、0.76毫(hao)米。

    軒(xuan)逸A柱三層(ceng)鋼(gang)板的(de)厚度(du)分(fen)別為：0.81、1.02、1.26毫米；B柱三層(ceng)鋼(gang)板的(de)厚度(du)分(fen)別為：0.73、1.43、1.34毫米；C柱兩層(ceng)鋼(gang)板的(de)厚度(du)分(fen)別為：0.75、0.73毫米。

  ;  前(qian)部側面結構方面，英朗翼子板厚度為(wei)0.56毫(hao)米。翼子板與車廂之間有一塊(kuai)較厚的隔音層（下圖中黑色豎條狀(zhuang)物體）。

     軒逸翼子板厚度為(wei)0.52毫(hao)米(mi)。翼子板與車廂(xiang)之間的(de)隔音(yin)層較薄(bo)（下(xia)圖中黑色豎條狀(zhuang)物體(ti)），但其前部比(bi)英(ying)朗多了一塊止振片(pian)。也許正是由于這個原因，雖然這塊鋼(gang)板的(de)厚度比(bi)英(ying)朗薄(bo)了0.04毫(hao)米(mi)，但重(zhong)量(liang)大了0.47公斤(jin)（簡單(dan)對(dui)比(bi)，未考慮面積。）

    拆開翼子板(ban)，可以看(kan)(kan)到(dao)車身前部側(ce)面內部的情況(kuang)。英朗(lang)的結構看(kan)(kan)上去(qu)比較(jiao)厚實(shi)。

    從(cong)(cong)A柱(zhu)下(xia)端引出的(de)一(yi)道縱梁(liang)，是(shi)一(yi)個整(zheng)體成型的(de)沖壓件(jian)，與(yu)(yu)車(che)身大梁(liang)相連接。靠近水(shui)箱部(bu)(bu)位，從(cong)(cong)大梁(liang)探出上下(xia)各一(yi)道豎梁(liang)，上部(bu)(bu)形成橫臥在機倉前段的(de)橫梁(liang)，下(xia)部(bu)(bu)則與(yu)(yu)副(fu)車(che)架連為(wei)一(yi)體，兩者顯(xian)然(ran)是(shi)防撞杠的(de)左膀(bang)右臂，以增加(jia)車(che)身整(zheng)體剛性。

     英(ying)朗采(cai)用(yong)的是(shi)框式(shi)副車(che)架（下圖中黑色部分，基本上呈正方形(xing)）。這種結構看上去，給(gei)人一種更(geng)為結實的視(shi)覺感受。

    拆開(kai)軒(xuan)逸的翼(yi)子板，A柱下端(duan)同樣(yang)有一根縱(zong)梁探出，結(jie)構亦(yi)為整體沖壓，但是(shi)，這道縱(zong)梁的長度有限，來到(dao)大燈后(hou)部就(jiu)戛然而止了(le)。

    從這個角度看上(shang)去（見下圖(tu)），您會(hui)發現這道縱梁(liang)未與車身大梁(liang)直接相連，而是在(zai)大燈后部變為一(yi)根較(jiao)(jiao)細的(de)橫(heng)梁(liang)，斜穿過去，橫(heng)臥(wo)在(zai)水(shui)箱頂部。由此(ci)可以得知，兩車前部的(de)結(jie)構設計存在(zai)較(jiao)(jiao)大差異，單(dan)純以視(shi)覺效果而言，軒(xuan)逸的(de)前端結(jie)構較(jiao)(jiao)為單(dan)薄(bo)，最主(zhu)要(yao)的(de)承力點是防撞杠。這種(zhong)差異或許與下列事實有(you)關——軒(xuan)逸的(de)自重輕(qing)，油(you)(you)耗低；英(ying)朗的(de)油(you)(you)耗高，碰撞測試成績比軒(xuan)逸多了(le)一(yi)顆星(xing)。

    軒逸(yi)的(de)(de)副車架采用元寶梁結(jie)構，負責支撐前懸掛的(de)(de)下(xia)臂(bei)，再(zai)往(wang)前就(jiu)沒有承力(li)結(jie)構了（特指底盤處）。

    在(zai)線(xian)束方(fang)面，英朗采用電工膠布(bu)間(jian)隔纏(chan)繞，這是一種很草率的(de)處理方(fang)式，出現在(zai)一輛13萬元的(de)車(che)上，實屬不該(gai)。惟(wei)一能添點兒(er)彩的(de)，是前門(men)門(men)口下端(duan)，有一段塑料防護板，算(suan)是用了(le)點兒(er)心思。

    軒逸的(de)線束處理同樣(yang)用電工膠布(bu)纏繞，超越英(ying)朗的(de)地方是纏繞密度較(jiao)好，僅(jin)有局部出現間隔；不如英(ying)朗的(de)地方是沒舍得在門口(kou)處安置(zhi)護板(ban)。

    車底(di)防護(hu)方面(mian)。英(ying)朗發動(dong)(dong)機倉底(di)部(bu)的兩側和前端有樹(shu)脂護(hu)板，發動(dong)(dong)機與(yu)變速器(qi)的正(zheng)下方空(kong)(kong)空(kong)(kong)如也，沒(mei)有護(hu)板。

    軒逸(yi)的發(fa)動機倉底部同樣沒有(you)護(hu)板，看(kan)上去更為(wei)“干凈”。

    英朗底盤上噴涂著面積較大(da)的(de)防腐層，不算(suan)太(tai)厚，但(dan)基(ji)本覆(fu)蓋了整個(ge)底盤。另外，英朗底盤上找不到一片整流罩。

　　英(ying)朗排(pai)氣(qi)管所經之處，幾乎全(quan)部安置了金屬材(cai)質(zhi)的隔熱層。但(dan)其油管外(wai)露，實屬美中不足。此外(wai)，英(ying)朗排(pai)氣(qi)管為(wei)兩段(duan)式(shi)設計，如(ru)需更換，非常不便。

    軒(xuan)逸的底(di)盤(pan)處理(li)與英(ying)(ying)朗如出一轍：同樣(yang)是沒有整流罩，只有防腐涂層(ceng)(ceng)，且油管外露。不同之(zhi)處在于，防腐涂層(ceng)(ceng)和排氣管隔熱(re)層(ceng)(ceng)面(mian)積小于英(ying)(ying)朗，外露的油管比英(ying)(ying)朗更為(wei)突出。

    雖然兩車的(de)(de)油管(guan)均外(wai)露，沒有保(bao)護，但是，英朗(lang)的(de)(de)油管(guan)被安(an)置在底(di)盤凹槽處，相對來說還算(suan)穩妥(tuo)，軒(xuan)逸的(de)(de)部分油管(guan)位于底(di)盤突出部，此(ci)處受(shou)傷(shang)的(de)(de)概率(lv)無(wu)疑要比英朗(lang)大一些。

    總結：兩車在底盤方面的處理，均存在一定程度的不足，比如，油管防護，整流設計。在結構方面顯然是英朗占優，因為，英朗在側面碰撞和正面偏置碰撞試驗中，都得了滿分，而軒逸胸部保護欠佳，三項碰撞試驗累積被扣4.2分。