2012年10月31日 02:00 | 來源:車訊網 |
作者:
金雪
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1/3高級經理職位調整
車訊網(wang)編(bian)輯(ji)在搜(sou)集整理上(shang)述職位(wei)變動信(xin)息時(shi),向(xiang)一(yi)汽(qi)(qi)內部(bu)多(duo)位(wei)人(ren)士求證具體職務(wu)信(xin)息,截止發稿前(qian),未(wei)收到矯(jiao)正信(xin)息通知(zhi)。從上(shang)述信(xin)息中不難看(kan)出(chu),一(yi)汽(qi)(qi)此番(fan)“大換血”著實下(xia)了一(yi)番(fan)功夫(fu)。對于此次崗(gang)(gang)位(wei)調整,一(yi)汽(qi)(qi)集團官方解釋為:崗(gang)(gang)位(wei)輪值。據(ju)悉,這種(zhong)以高級經理崗(gang)(gang)位(wei)為主的輪值,是一(yi)汽(qi)(qi)集團一(yi)直堅持的傳(chuan)統(tong),一(yi)般4年(nian)至(zhi)5年(nian)進行一(yi)次輪換。
但(dan)與此(ci)前的(de)(de)崗位(wei)輪(lun)值(zhi)相(xiang)比,此(ci)次(ci)一汽的(de)(de)人(ren)事調(diao)整規模超出以(yi)往。“目前已涉(she)及(ji)一汽集團(tuan)(tuan)旗下20余家(jia)全資子(zi)公司(si)與20余家(jia)控股子(zi)公司(si),300多名高(gao)級經理(li)中(zhong)的(de)(de)100余名,是徐(xu)(xu)建一掌舵一汽集團(tuan)(tuan)以(yi)及(ji)徐(xu)(xu)憲平上任以(yi)來(lai),規模最大的(de)(de)一次(ci)。”業內人(ren)士透露。
張、葛二人(ren)(ren)的(de)職務(wu)對(dui)調(diao)(diao),最(zui)先為一汽(qi)人(ren)(ren)事(shi)調(diao)(diao)整戰略發出了(le)一個信號:合資(zi)人(ren)(ren)才(cai)補給(gei)自主。而此后(hou)的(de)種種人(ren)(ren)事(shi)變動(dong)跡象,也印(yin)證了(le)這(zhe)一猜(cai)測(ce)。“一汽(qi)此次人(ren)(ren)事(shi)調(diao)(diao)整的(de)布(bu)局中,90%是合資(zi)與(yu)自主之間的(de)人(ren)(ren)員調(diao)(diao)動(dong)。”一位接近(jin)一汽(qi)內部的(de)人(ren)(ren)士透露。
并且,從上(shang)述(shu)圖表中,一(yi)汽解放(fang)汽車(che)銷(xiao)售(shou)有限(xian)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)副總經(jing)(jing)理(li)孟(meng)祥(xiang)會,調任一(yi)汽—大(da)眾銷(xiao)售(shou)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)副總經(jing)(jing)理(li);一(yi)汽解放(fang)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)副總經(jing)(jing)理(li)兼專用車(che)公(gong)(gong)司(si)(si)(si)總經(jing)(jing)理(li)王(wang)瑞健,調任一(yi)汽—大(da)眾生產(chan)總監等消息中不難看出,調整中的合資人(ren)才(cai),大(da)部分收入一(yi)汽解放(fang)之(zhi)間,而這(zhe)批(pi)人(ren)才(cai)供給(gei)源(yuan)頭,幾乎全部來源(yuan)于一(yi)汽—大(da)眾。
大規模“輪值”的背后
雖然一(yi)汽一(yi)再(zai)重申,此(ci)次人事變動只是例行的崗位“輪值”,但對于調整規模之大,業界也紛紛揣(chuai)測其(qi)因(yin)。首當其(qi)沖的要數今年沸沸揚(yang)揚(yang)的“靜國松(song)案”。
今(jin)年(nian)6月,審計署公布的一(yi)汽集團2010年(nian)度(du)財務(wu)收(shou)支審計結果中,一(yi)汽大眾(zhong)銷(xiao)售(shou)(shou)有(you)限公司通(tong)過(guo)插件(jian)程序,阻斷整車銷(xiao)售(shou)(shou)系(xi)統(tong)(tong)和財務(wu)系(xi)統(tong)(tong)之間的數據交(jiao)換,使(shi)財務(wu)系(xi)統(tong)(tong)數據與整車銷(xiao)售(shou)(shou)系(xi)統(tong)(tong)無法保持同步,影響年(nian)底財務(wu)數據的準(zhun)確性(xing)的審計。據當時(shi)報道,此次審計還發(fa)現一(yi)汽集團所屬單位涉嫌經(jing)濟違法案(an)件(jian)線索兩(liang)起(qi),已依法移送(song)有(you)關部門調(diao)查處(chu)理。
幾天(tian)后(hou),靜(jing)(jing)國松因經濟問題(ti)被紀(ji)檢部門帶走調查的(de)消息(xi)得到證實。據悉,該案也已引發了(le)中(zhong)紀(ji)委(wei)對從一汽(qi)-大眾銷售(shou)公(gong)司到一汽(qi)集團(tuan)的(de)多名人(ren)員的(de)協(xie)查。不得不說,“靜(jing)(jing)國松案”給一汽(qi)集團(tuan)乃至整個汽(qi)車(che)行(xing)業敲了(le)一記警鐘。
“靜國松案”一(yi)個月后,張、葛二人職(zhi)位(wei)(wei)對調(diao)的(de)消息公布,隨(sui)即開(kai)始浩(hao)浩(hao)蕩蕩的(de)人員變動洪潮(chao)。“一(yi)汽(qi)的(de)崗位(wei)(wei)輪值制(zhi)度,客觀目(mu)的(de)也可以理解為在一(yi)定程度上防止貪污腐敗事件(jian)的(de)發生,并且(qie)目(mu)前,一(yi)汽(qi)集(ji)團(tuan)也好(hao),一(yi)汽(qi)旗下(xia)全(quan)資(zi)子公司、控(kong)股子公司也好(hao),都有一(yi)些人員超(chao)過(guo)了輪值限期,一(yi)汽(qi)這次的(de)調(diao)整規(gui)模(mo)之所以如(ru)此(ci)之大(da),也可能(neng)是因為有一(yi)些早該換的(de),還沒換的(de)人員在其中。”一(yi)位(wei)(wei)業內人士如(ru)此(ci)分(fen)析。
此次調整的原因之二,應當屬徐建一的一貫用人理念顯山露水。事(shi)(shi)實上,一(yi)(yi)(yi)汽(qi)轎車(che)(che)與奧(ao)迪事(shi)(shi)業部互換(huan)統帥,并非一(yi)(yi)(yi)汽(qi)第一(yi)(yi)(yi)次(ci)用合資人才補給自主(zhu)。早在2009年(nian),一(yi)(yi)(yi)汽(qi)轎車(che)(che)在危機(ji)四(si)伏的(de)險境中時(shi),徐建一(yi)(yi)(yi)也是急調當時(shi)的(de)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)豐(feng)田常(chang)務副(fu)總經(jing)理王法長,擔當一(yi)(yi)(yi)汽(qi)轎車(che)(che)擔任主(zhu)管銷售的(de)副(fu)總經(jing)理,希望憑借(jie)其在一(yi)(yi)(yi)汽(qi)豐(feng)田的(de)成功(gong)經(jing)驗(yan)挽救一(yi)(yi)(yi)汽(qi)轎車(che)(che)的(de)頹(tui)勢(shi)。
而(er)今,又(you)是在(zai)一(yi)(yi)汽(qi)轎車(che)持(chi)續虧損之(zhi)時,將(jiang)在(zai)奧迪事業(ye)(ye)部積(ji)累(lei)6年經驗(yan)(yan)的(de)張曉(xiao)軍調回(hui),試(shi)圖挽救一(yi)(yi)汽(qi)轎車(che)于水火之(zhi)中。“一(yi)(yi)汽(qi)的(de)這(zhe)種用合資補給自主(zhu)(zhu)的(de)人(ren)(ren)才策略,算是含有合資企(qi)業(ye)(ye)的(de)國有集團在(zai)人(ren)(ren)事上(shang)的(de)慣(guan)用策略,將(jiang)要重點培養的(de)人(ren)(ren)才安置在(zai)合資企(qi)業(ye)(ye)崗位上(shang)汲取經驗(yan)(yan),在(zai)自主(zhu)(zhu)品牌發展受到困惑時,又(you)將(jiang)其調回(hui),這(zhe)樣能將(jiang)合資管理經驗(yan)(yan)充(chong)分的(de)回(hui)饋在(zai)自主(zhu)(zhu)品牌上(shang)。”汽(qi)車(che)資深分析(xi)師張志(zhi)勇說。
原因(yin)之三,便是一汽(qi)集(ji)團的(de)“十二五規劃”壓力倒逼(bi)。一汽(qi)集(ji)團的(de)十二五規劃顯示,2015年(nian),一汽(qi)集(ji)團的(de)產(chan)銷目標為400萬輛(liang),其中(zhong)自主品牌銷量(liang)目標為200萬輛(liang)。然而,2011年(nian),一汽(qi)集(ji)團自主品牌銷量(liang)還只有50萬輛(liang)。這也(ye)就意味(wei)著,一汽(qi)要在(zai)3年(nian)內完成產(chan)銷4倍增長,才能有機會完成預期,這其中(zhong)的(de)難(nan)度(du)可想而知。
可以說,壓力的核心來源于自主品牌。今年上半年,由于奔騰、歐朗業績雙雙走低,曾享譽我國(guo)轎(jiao)車制造業“開國(guo)元帥(shuai)”的一汽轎(jiao)車出現嚴重虧(kui)(kui)損(sun),虧(kui)(kui)損(sun)面持續(xu)擴大。一汽轎(jiao)車官方預估,今(jin)年前三(san)季度虧(kui)(kui)損(sun)金額最(zui)高將達到(dao)3.5億元。
從這個(ge)角(jiao)度來(lai)看,人事(shi)調整布局中的(de)“合資傾向自主(zhu)”便不(bu)難理解。“在自主(zhu)品(pin)牌低迷之際,一(yi)汽試圖(tu)通(tong)過大規模的(de)人事(shi)變更(geng),更(geng)換自主(zhu)品(pin)牌企業的(de)慣有發(fa)展思(si)路,希(xi)望以此(ci)帶來(lai)新生命力。”張(zhang)志勇表示。
從合資到自主更穩妥?
仔細(xi)探究一(yi)汽此次的(de)人(ren)事調整布局,合資流向自主是(shi)一(yi)方面(mian),另一(yi)方面(mian),從一(yi)汽—大眾、一(yi)汽豐(feng)田(tian)和(he)一(yi)汽解放之(zhi)間的(de)多位(wei)高級(ji)經理(li)人(ren)流動可(ke)見(jian),乘(cheng)用車企(qi)業和(he)商用車企(qi)業之(zhi)間的(de)人(ren)員流動也是(shi)大趨勢(shi)之(zhi)一(yi)。