而(er)(er)不(bu)滿以上(shang)趨(qu)勢(shi)的(de)員(yuan)工，也就(jiu)自行“離(li)開(kai)”了(le)。此前，一(yi)度(du)成為(wei)媒體焦點的(de)一(yi)汽—大眾奧迪銷(xiao)售事業部副(fu)總經理柳(liu)燕(yan)、楊(yang)大勇(yong)雙雙離(li)職的(de)消息。柳(liu)燕(yan)離(li)職后，火速加盟沃爾沃。而(er)(er)楊(yang)大勇(yong)隨后調任一(yi)汽解(jie)放汽車銷(xiao)售有限公司質保(bao)部部長，這(zhe)其中的(de)原(yuan)因，想必不(bu)難體會(hui)。

　　數據顯示，2010年(nian)，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)解放(fang)(fang)的(de)產(chan)銷量(liang)突破了25萬輛(liang)，但是(shi)2011年(nian)，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)解放(fang)(fang)的(de)產(chan)銷量(liang)急劇下滑，不足20萬輛(liang)。而在一(yi)(yi)汽(qi)(qi)的(de)“十二五規劃(hua)”之中，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)解放(fang)(fang)的(de)任務目標是(shi)32萬輛(liang)。與(yu)其(qi)他“目標”相(xiang)(xiang)比，一(yi)(yi)汽(qi)(qi)解放(fang)(fang)的(de)現(xian)狀與(yu)目標算(suan)是(shi)差距較小且相(xiang)(xiang)對較容易實現(xian)的(de)。

　　如此(ci)看來(lai)(lai)，一(yi)(yi)(yi)汽(qi)解放(fang)很可能是(shi)一(yi)(yi)(yi)汽(qi)想(xiang)要打(da)(da)破(po)(po)自主新局面的(de)一(yi)(yi)(yi)個(ge)突破(po)(po)口(kou)，一(yi)(yi)(yi)汽(qi)將各路精英(ying)匯(hui)聚至此(ci)，是(shi)希望用一(yi)(yi)(yi)汽(qi)解放(fang)的(de)業績扭頹為升，來(lai)(lai)打(da)(da)起一(yi)(yi)(yi)汽(qi)集團(tuan)的(de)十二五(wu)規劃大旗，為大家(jia)看起來(lai)(lai)過空過高(gao)的(de)銷量目標打(da)(da)出一(yi)(yi)(yi)張信心牌(pai)。

　　此外，一(yi)(yi)汽(qi)解(jie)放(fang)(fang)對于一(yi)(yi)汽(qi)有(you)非常重要的(de)意義。一(yi)(yi)汽(qi)解(jie)放(fang)(fang)被譽為(wei)中國(guo)汽(qi)車工業的(de)搖(yao)籃(lan)，中國(guo)制(zhi)造的(de)第一(yi)(yi)輛汽(qi)車在這里誕生。所以，對于一(yi)(yi)汽(qi)而言，一(yi)(yi)汽(qi)解(jie)放(fang)(fang)是有(you)關鍵(jian)地位的(de)。“目前的(de)人(ren)事調(diao)整中也不(bu)難看出，把一(yi)(yi)些(xie)尖端精英調(diao)回(hui)一(yi)(yi)汽(qi)解(jie)放(fang)(fang)，也是給他們(men)一(yi)(yi)個更穩(wen)妥的(de)保障。”業內(nei)人(ren)士如此評論。

　　但對于乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)企(qi)(qi)業(ye)和(he)商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)企(qi)(qi)業(ye)間的人才流(liu)動，有專家表(biao)示并不(bu)看(kan)好(hao)。“乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)企(qi)(qi)業(ye)和(he)商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)企(qi)(qi)業(ye)中的人事變動，有些人非(fei)所用(yong)(yong)的感覺(jue)。”張志(zhi)勇指出，乘(cheng)用(yong)(yong)車(che)與商(shang)(shang)用(yong)(yong)車(che)之(zhi)間，在(zai)管理、營銷(xiao)、質檢(jian)、模式(shi)等多(duo)方面都存在(zai)很大(da)差異(yi)，從企(qi)(qi)業(ye)長(chang)遠(yuan)發展角度而言(yan)，這種人才流(liu)動不(bu)是(shi)好(hao)方法。

　　“尤(you)其是這種中(zhong)層人(ren)員流動(dong)，中(zhong)層領導(dao)本(ben)身(shen)工(gong)作時就更多的考驗執行力和細節問(wen)題。即(ji)便在乘(cheng)用(yong)車(che)領域內積累了豐富經驗的人(ren)，去到商用(yong)車(che)企業的體制中(zhong)，也(ye)難以發揮太大的作用(yong)。”張志勇(yong)說。

　　一汽的自主攻堅戰

　　從一(yi)汽的自主品(pin)牌(pai)來看，比(bi)較集中的現(xian)象就是，在產品(pin)推出(chu)后，銷量會出(chu)現(xian)短暫高點，但持續(xu)不過2—3個月(yue)，就步(bu)入(ru)平平之路。

　　“一汽的(de)(de)產(chan)(chan)品(pin)存在的(de)(de)問題很(hen)多，比如拿到(dao)外資企(qi)業的(de)(de)平臺后，沒有根(gen)(gen)據中國市場和消費群體的(de)(de)固(gu)有特征進一步開(kai)發(fa)(fa)，沒有加入(ru)新的(de)(de)元素(su)。在借鑒(jian)的(de)(de)基礎上創新太少，產(chan)(chan)品(pin)定位不明確等等。”張志(zhi)勇(yong)進一步指出，產(chan)(chan)品(pin)研發(fa)(fa)層面(mian)上的(de)(de)問題，是業績出現直觀(guan)變(bian)化的(de)(de)根(gen)(gen)本原因。改善產(chan)(chan)品(pin)研發(fa)(fa)觀(guan)念是改良一汽這種(zhong)國有大型企(qi)業發(fa)(fa)展現狀的(de)(de)本質(zhi)途徑，人事(shi)調整(zheng)、營銷(xiao)戰略調整(zheng)，充其量只能起到(dao)輔助作用。

　　不(bu)但如此，自主品牌與合資品牌相(xiang)比，企(qi)業發展(zhan)起點有差(cha)異，面臨的(de)處(chu)境(jing)和需要解決的(de)問題(ti)等(deng)也(ye)都不(bu)盡(jin)相(xiang)同。合資企(qi)業的(de)人(ren)才轉入自主企(qi)業領域后(hou)，能(neng)否(fou)迅速完(wan)成角色轉換，也(ye)是一個問題(ti)。

　　對此(ci)，張志勇(yong)認為，人員流動，尤其(qi)是中高(gao)層人員變動，會直接(jie)影響(xiang)到企業(ye)發展策(ce)略(lve)，規模過(guo)大的變動，或(huo)者過(guo)于(yu)頻繁的變動，對企業(ye)來說，弊大于(yu)利。“每一(yi)(yi)個高(gao)層領導(dao)有各自的企業(ye)管理和發展的思(si)路(lu)，換一(yi)(yi)個領導(dao)就等于(yu)換一(yi)(yi)套思(si)路(lu)，如果不慎(shen)重，很可能原(yuan)地踏步(bu)，延誤發展時(shi)機(ji)。”

　　但(dan)俗話(hua)說，“變通，有(you)變才有(you)通。”在一(yi)汽(qi)欲全力出(chu)擊自主攻堅戰(zhan)，謀(mou)求更進(jin)一(yi)步的發展的階段(duan)中，我們不能斷言一(yi)汽(qi)的行為是(shi)對(dui)是(shi)錯(cuo)，或(huo)者利多還是(shi)弊多，這需要時間(jian)來細細考(kao)量。但(dan)可以肯定的是(shi)，企(qi)業(ye)的人員流動，即(ji)使千(qian)變萬化(hua)，“穩”也應當成為核心。穩定的領導(dao)班(ban)子(zi)，穩定的發展決(jue)策(ce)，才是(shi)企(qi)業(ye)的長久保鮮(xian)劑。如何變中求“穩”，是(shi)每一(yi)個汽(qi)車企(qi)業(ye)應當三思的問題。

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