說完了以上兩項，下面我們來看看此次試駕車型的最大亮點——1.5T渦輪增壓發動機。這款代號GW4G15B的長城自主研發的增壓發動機很容易讓人聯想到之前C50上的那臺1.5T發動機，但是從代號以及輸出數據上來看，他們之間還是有著很明顯的區別。110 kW/5600rpm的最大功率以及210 N·m/2200-4500rpm的峰值扭矩都比C50上的那臺發動機有著明顯的優勢，就算是與盡人皆知的大眾1.4TSI相比也毫不遜色。

　　發動(dong)機增(zeng)壓器(qi)來自(zi)上海(hai)凌重，這家廠商同時(shi)還給上海(hai)通用提供增(zeng)壓器(qi)。渦(wo)輪(lun)的(de)(de)(de)保修期限為(wei)4年或15萬公里，雖然這些(xie)內容看上去有些(xie)宣傳(chuan)的(de)(de)(de)意(yi)味，但至少能夠體(ti)現出長城(cheng)對于自(zi)身(shen)產品的(de)(de)(de)自(zi)信心(xin)還是很(hen)足的(de)(de)(de)。

　　變速箱為6檔手動(dong)且目前并沒(mei)有提供自動(dong)擋的(de)1.5T車型，6個檔位的(de)好處自然(ran)是(shi)更(geng)佳的(de)燃油經濟性，也特別是(shi)在高速路(lu)上體現尤(you)為明顯。更(geng)加緊密的(de)齒比(bi)對于(yu)換(huan)擋的(de)平(ping)順性也幫(bang)助不小，只(zhi)是(shi)對于(yu)像我這樣比(bi)較懶(lan)的(de)人(ren)來說(shuo)，頻繁的(de)換(huan)擋動(dong)作需要多多適應才好。

　　舍棄了通過性更強的非承載式車身結構，全新的四輪獨立懸掛必然讓H6的乘坐舒適性要遠遠優于H3和H5。驅動形式也從后驅變為了前驅，結構簡單了車重自然也就降低了，帶來了車內空間和油耗表現的提升。而且H6的前麥弗遜、后雙橫臂獨立懸掛與本田CR-V樣式相似，后者的舒(shu)適性有(you)目共睹，H6自(zi)然也(ye)值得期待。

　　頂配車型尊貴型來自瑪吉斯的BRAVO H/T系類(lei)輪胎(tai)尺寸(cun)為(wei)225/65 R17，對(dui)于(yu)H6 1.5T的動力(li)來說，這(zhe)樣的配(pei)備(bei)足夠用了。