只要駕駛者“勤(qin)奮(fen)”地多多換擋(dang)，H6的(de)(de)這臺1.5T發(fa)動(dong)機(ji)在(zai)山路上(shang)的(de)(de)動(dong)力表現還是比較讓人滿意的(de)(de)。轉(zhuan)速在(zai)2000轉(zhuan)/分以(yi)下時(shi)感覺(jue)只是1.5升排量的(de)(de)發(fa)動(dong)機(ji)在(zai)苦苦支(zhi)撐，而(er)到了(le)2000轉(zhuan)/分以(yi)上(shang)，渦(wo)輪(lun)(lun)就開始發(fa)力。此(ci)時(shi)超車就變得相對輕松了(le)許多，在(zai)渦(wo)輪(lun)(lun)介入(ru)的(de)(de)時(shi)刻并不(bu)會有過于突(tu)兀的(de)(de)感覺(jue)，而(er)是順其自(zi)然(ran)地就已經開始幫助你(ni)提升“內力”了(le)。

　　真(zhen)皮包裹的(de)(de)方向(xiang)(xiang)盤手感(gan)不錯，尺寸(cun)也(ye)比較符(fu)合(he)國人的(de)(de)習(xi)慣，加(jia)上力度適中的(de)(de)回饋力讓人感(gan)到(dao)一款10萬元級SUV能夠做到(dao)這樣確實不易(yi)。對于SUV我們就(jiu)不要追(zhui)求(qiu)路感(gan)及指向(xiang)(xiang)性(xing)那些不該屬于它們的(de)(de)屬性(xing)了，況(kuang)且H6也(ye)絕(jue)不會讓你感(gan)到(dao)明顯的(de)(de)轉向(xiang)(xiang)虛位，只是車輪的(de)(de)反應似乎(hu)比方向(xiang)(xiang)盤要慢了一些。

　　SUV特(te)有的高(gao)車(che)(che)身(shen)導致的高(gao)重心勢必都(dou)會對車(che)(che)輛(liang)的操(cao)控(kong)性帶來一(yi)(yi)些(xie)影響(xiang)，這一(yi)(yi)點在H6也有所體(ti)現(xian)。過彎時車(che)(che)輛(liang)的左右晃(huang)動雖然(ran)幅度很小但確實(shi)存在，好在懸掛(gua)的側向支撐(cheng)比較到位。路面上的小凹凸基本不會反應到車(che)(che)內乘客身(shen)上，如(ru)果能夠再有一(yi)(yi)些(xie)韌性，懸掛(gua)的表(biao)現(xian)會更優(you)異。

　　離合器(qi)的(de)(de)結合點適中，制(zhi)(zhi)動(dong)踏板的(de)(de)回饋力度較(jiao)重(zhong)。噪音控制(zhi)(zhi)就不是(shi)很理想(xiang)了，仔細體會車內的(de)(de)噪音大部分(fen)來(lai)自于發動(dong)機。雖然這確實是(shi)渦輪(lun)增壓(ya)發動(dong)機的(de)(de)通病，但(dan)相對(dui)于合資品牌來(lai)說，H6提升的(de)(de)空間還是(shi)比較(jiao)大的(de)(de)。特別是(shi)在100公里/時以上(shang)時，車內交(jiao)談就有些(xie)困難了。其實對(dui)于剛(gang)剛(gang)涉及汽油渦輪(lun)增壓(ya)發動(dong)機的(de)(de)長城來(lai)說，未能盡善盡美(mei)也屬正(zheng)常現象，畢竟(jing)羅馬可不是(shi)一日建成的(de)(de)。

　　6MT也是不(bu)得(de)不(bu)說的(de)部(bu)分，我們的(de)試駕(jia)車都(dou)是只有幾(ji)十公里的(de)新(xin)車，所以在剛開始時檔位確實有些(xie)澀。但僅僅經(jing)過幾(ji)十公里的(de)磨合之后，6MT就變(bian)得(de)順滑(hua)了許多(duo)。吸入感雖然沒(mei)能(neng)(neng)體會到(dao)，但清晰的(de)檔位還是能(neng)(neng)夠讓(rang)我這樣的(de)懶人樂于(yu)去(qu)嘗(chang)試不(bu)斷(duan)地“把(ba)玩”兒這臺6MT。如(ru)果它的(de)行程能(neng)(neng)夠再短一些(xie)，我想我的(de)興趣(qu)就會更(geng)大一點。

　　真皮(pi)座椅(yi)很柔軟(ruan)，長時間駕駛也不易(yi)感到疲勞(lao)。特別(bie)是寬大的坐墊和(he)靠背都能夠幫助你(ni)讓身體(ti)放(fang)松(song)下來(lai)，調(diao)節(jie)模式(shi)為4向手動(dong)，沒(mei)有(you)高度調(diao)節(jie)是個小遺憾。外觀上尾部的1.5T標識標明了(le)車輛的身份，其它方(fang)面(mian)則很難看(kan)出與之前車型的區別(bie)。

　　結語：

　　前輪驅動(dong)、承載(zai)式車(che)身、四輪獨(du)立懸掛都讓H6更(geng)(geng)加(jia)(jia)貼近了我(wo)們的(de)城市生(sheng)活，出(chu)色(se)的(de)車(che)內(nei)(nei)空間以及胎壓監測(ce)、座椅電(dian)加(jia)(jia)熱、帶導航的(de)DVD娛(yu)樂系統等實用(yong)性配置更(geng)(geng)是(shi)給H6增色(se)不(bu)(bu)少。如(ru)今，燃油經濟性更(geng)(geng)加(jia)(jia)的(de)1.5T車(che)型(xing)更(geng)(geng)好似如(ru)虎(hu)添翼，對于10萬元緊湊級城市SUV市場來說(shuo)，哈(ha)弗(fu)H6 1.5T確(que)實有著很強的(de)競爭力(li)。加(jia)(jia)之哈(ha)弗(fu)系類在(zai)國內(nei)(nei)的(de)影響力(li)還會讓諸多的(de)消費(fei)者很“認”這個(ge)品(pin)牌，H6應(ying)該不(bu)(bu)會為自(zi)己的(de)市場前景太(tai)過擔憂。

　　對于(yu)汽油渦輪增(zeng)壓(ya)發動機這個剛(gang)剛(gang)開始(shi)涉及(ji)的領域，長(chang)城顯(xian)然還有很多可以改進的地方。特(te)別是(shi)作為自(zi)主品牌中的佼佼者，長(chang)城的不斷嘗試和進步更會帶(dai)動民(min)族汽車工業的整體(ti)前進，這才是(shi)我們(men)更愿意看到的局面。畢竟一(yi)花(hua)獨(du)放不是(shi)春(chun)，百花(hua)齊放才能春(chun)滿園(yuan)。

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