左右縱梁粗細不一-日產新軒逸

　　新軒逸左縱梁(liang)寬(kuan)度為58mm，右縱梁(liang)寬(kuan)度為40mm。為何相差(cha)如(ru)此懸殊，是(shi)設計(ji)需(xu)求還是(shi)其他(ta)什(shen)么原因？在分析之前我(wo)們先來熟悉(xi)C-NCAP的考(kao)試(shi)項目，C-NCAP主(zhu)要考(kao)正(zheng)(zheng)面(mian)100%重疊(die)(die)剛性壁障(zhang)碰(peng)撞試(shi)驗(yan)，正(zheng)(zheng)面(mian)40%重疊(die)(die)可(ke)(ke)變形壁障(zhang)碰(peng)撞（駕(jia)駛員一(yi)(yi)側(ce)(ce)），以及可(ke)(ke)變形移動壁障(zhang)側(ce)(ce)面(mian)碰(peng)撞試(shi)驗(yan)。40%偏置(zhi)(zhi)碰(peng)撞的位置(zhi)(zhi)為駕(jia)駛員一(yi)(yi)側(ce)(ce)，也就是(shi)左側(ce)(ce)。我(wo)們是(shi)否可(ke)(ke)以認為，發生碰(peng)撞時左側(ce)(ce)縱梁(liang)受到沖(chong)擊力(li)最大所以設計(ji)較寬(kuan)，而右側(ce)(ce)縱梁(liang)不在考(kao)試(shi)范圍，就可(ke)(ke)以節省材(cai)料？如(ru)果增加(jia)40%偏置(zhi)(zhi)碰(peng)撞在右側(ce)(ce)，新軒(xuan)逸的成(cheng)績又該如(ru)何？這只有(you)真正(zheng)(zheng)撞了才知道。新軒(xuan)逸是(shi)唯一(yi)(yi)從白車身節省材(cai)料的車型。

　　怪異的吸能盒-新勝達、森林人

　　新勝達和森林人前保險杠(gang)兩側各有吸能盒設計(ji)，均可以減小輕微偏(pian)置碰(peng)撞的損傷(shang)程度，這一(yi)方面考(kao)慮還(huan)算周全(quan)。但(dan)與我(wo)們常(chang)見結構不(bu)同(tong)，保險杠(gang)鐵與縱梁之間沒有見到吸能盒設計(ji)，也就(jiu)是(shi)說(shuo)杠(gang)鐵與縱梁直接相連，缺少了(le)一(yi)個緩沖區。是(shi)否(fou)吸能量盒可有可無？難道(dao)以往我(wo)們非常(chang)重視的吸能盒設計(ji)是(shi)個雞肋？不(bu)過從(cong)森林(lin)人在C-NCAP碰(peng)撞分數(shu)來(lai)看還(huan)是(shi)不(bu)錯的。

　　新勝(sheng)達吸能盒(he)設計

　　森林人吸能盒設(she)計(ji)

　　從(cong)下面這張碰撞(zhuang)能(neng)(neng)量(liang)傳(chuan)遞(di)方向(xiang)圖(tu)可(ke)以看出，當車(che)輛受到(dao)正面碰撞(zhuang)時，由保險杠鐵(tie)分散(san)到(dao)與之相連的(de)吸(xi)能(neng)(neng)盒，然后傳(chuan)遞(di)到(dao)車(che)身縱梁(liang)后再繼續傳(chuan)導能(neng)(neng)量(liang)。不可(ke)小看吸(xi)能(neng)(neng)盒的(de)作(zuo)用，每個吸(xi)能(neng)(neng)盒可(ke)吸(xi)收(shou)約(yue)6000焦耳能(neng)(neng)量(liang)（不同材(cai)質(zhi)、結(jie)構、長度以及寬度吸(xi)收(shou)能(neng)(neng)量(liang)不同）。