【車訊網 報道】2012年的(de)中(zhong)國車(che)市(shi)可謂陰云不(bu)散，雖(sui)然這(zhe)(zhe)種(zhong)淡(dan)市(shi)表(biao)面看起(qi)(qi)來風平浪也靜，但實則暗流涌動。各大車(che)企都使出(chu)了渾(hun)身解數爭取在歲(sui)末的(de)最(zui)后一(yi)季力挽狂瀾。雖(sui)然這(zhe)(zhe)種(zhong)局面說不(bu)上是“諸侯割據、群雄紛爭”，但在市(shi)場份額的(de)征(zheng)戰中(zhong)，我們也隱隱看到了狼(lang)煙四起(qi)(qi)。在這(zhe)(zhe)個(ge)(ge)時刻(ke)，選擇(ze)與互(hu)補的(de)對(dui)手結盟，似乎成了一(yi)個(ge)(ge)很(hen)好的(de)選擇(ze)。這(zhe)(zhe)不(bu)，同為(wei)汽車(che)業“四小”的(de)與，正在上演(yan)著“雙雄結義”。

　　車訊網11月1日上(shang)午9時40分獨(du)家消息：奇瑞(rui)與(yu)廣(guang)汽將(jiang)于(yu)11月6日在北京釣魚臺(tai)國賓館舉行合(he)作協(xie)(xie)議的簽字儀式，屆時，奇瑞(rui)董(dong)事長尹同躍、廣(guang)汽董(dong)事長張房有將(jiang)雙(shuang)雙(shuang)出(chu)席會議并簽署合(he)作協(xie)(xie)議。據奇瑞(rui)內部(bu)(bu)人(ren)士透露，可能不會再就此召開新聞(wen)發布(bu)會，合(he)作的大(da)方向以(yi)及(ji)具體的細(xi)節仍不能公(gong)布(bu)。對于(yu)之前媒體報道(dao)的“二者將(jiang)不會展開資本(ben)層(ceng)面的合(he)作”，內部(bu)(bu)人(ren)士表示現(xian)在還(huan)不便(bian)公(gong)布(bu)。

　　早在今年9月舉(ju)行的(de)(de)全球汽(qi)車(che)論壇上(shang)，廣汽(qi)集團(tuan)高層就曾“言辭曖昧”地表示(shi)企業應(ying)加強戰略合(he)作(zuo)，并對自(zi)己(ji)的(de)(de)合(he)作(zuo)對象賣(mai)了(le)個不小(xiao)關子。時至今日，廣汽(qi)方面反倒保持了(le)沉(chen)默(mo)，在車(che)訊網編輯致電內(nei)部人士時，其表示(shi)對與奇(qi)瑞(rui)的(de)(de)合(he)作(zuo)事宜毫不知情。

　　【“技術宅”與“高帥富”的結盟】

　　在奇(qi)瑞將(jiang)與廣汽(qi)合(he)作(zuo)的消(xiao)息傳出后，業(ye)內人士(shi)的猜測一直在“優勢(shi)互(hu)補”的方向上徘徊，現將(jiang)二(er)者的優缺(que)點(dian)匯總如下：

　　奇瑞：

　　優勢：自主研發

　　奇瑞近年來在自主品(pin)牌和自主研(yan)發(fa)頗(po)有經驗，被譽為“自主品(pin)牌的一面(mian)(mian)旗幟(zhi)”可(ke)謂當(dang)之無愧。其擁有TGDI渦輪增(zeng)壓缸內(nei)直噴技術、DVVT雙可(ke)變氣門正時技術、CVT無級(ji)變速器以及新能源等一大(da)批國(guo)內(nei)尖端(duan)核(he)心技術，且正在第四代HCCI發(fa)動機和GDCT干式變速箱(xiang)等尖端(duan)技術方(fang)面(mian)(mian)加速布局。除此之外，其還是中國(guo)車(che)企中海外出口(kou)最多的車(che)企。

　　另據資料(liao)顯示，早在(zai)(zai)2011年初，奇瑞(rui)研發體系內正在(zai)(zai)研發的車型就已(yi)多達(da)142款(kuan)，這一點可以說既是優勢，也是短板(ban)。其根本不(bu)發愁產品數(shu)量不(bu)夠的問(wen)題(ti)，但(dan)隨之而(er)來的平臺過剩，也就成為了奇瑞(rui)的難言之隱。

　　短板：財力不支、平臺過剩、高端之路遇阻

　　奇(qi)瑞長期(qi)以來一直面臨著資(zi)金短(duan)缺(que)。有媒體(ti)報道稱，目(mu)前(qian)奇(qi)瑞汽車(che)總負(fu)債超(chao)過(guo)300億(yi)元，其中流動(dong)負(fu)債超(chao)過(guo)200億(yi)元，資(zi)產負(fu)債率(lv)常年超(chao)過(guo)70%。不僅如此，政府(fu)補(bu)貼已儼然成為(wei)了其利(li)潤(run)的(de)主(zhu)要或者全部來源：在中國汽車(che)市場最為(wei)繁(fan)榮的(de)2009年，其凈利(li)也(ye)只有0.66億(yi)元，而(er)當年奇(qi)瑞獲得的(de)政府(fu)補(bu)貼，則超(chao)過(guo)了6億(yi)。

　　關(guan)于(yu)平(ping)臺過剩的問題(ti)，來(lai)源于(yu)去(qu)年(nian)下半年(nian)奇(qi)瑞(rui)內部(bu)的一場轟轟烈烈的改革——奇(qi)瑞(rui)將進行研(yan)究的140個(ge)研(yan)發(fa)項目削減至(zhi)30個(ge)，并(bing)對(dui)研(yan)發(fa)部(bu)門進行重組。資料(liao)顯示2011年(nian)初，奇(qi)瑞(rui)在售車(che)型27款(kuan)，而研(yan)發(fa)體系內正在研(yan)發(fa)的車(che)型多達142款(kuan)。

　　相信有人還記得2009年4月上海車展奇(qi)(qi)(qi)瑞展(zhan)臺上那五個可(ke)愛的(de)“奇(qi)(qi)(qi)瑞五娃”，像(xiang)奇(qi)(qi)(qi)瑞的(de)很多車型一樣，它(ta)們(men)留給世界的(de)，只(zhi)剩(sheng)下(xia)了一個模(mo)糊的(de)背影(ying)。

　　再說(shuo)說(shuo)奇瑞(rui)(rui)的高(gao)(gao)端化(hua)之路，一直沒(mei)有(you)突破。高(gao)(gao)端品(pin)牌(pai)和被(bei)邊緣化(hua)之后，重回一個(ge)品(pin)牌(pai)可以說(shuo)是(shi)戰略(lve)調整，也(ye)可以說(shuo)是(shi)形勢所迫。畢竟，造車(che)和讓市(shi)場(chang)接(jie)受，是(shi)兩碼(ma)事。奇瑞(rui)(rui)推廣瑞(rui)(rui)麒和威麟的戰術是(shi)“先(xian)上(shang)市(shi)再立牌(pai)”，而目前(qian)中國消(xiao)費者的普遍購物習慣(guan)都(dou)是(shi)“先(xian)看(kan)品(pin)牌(pai)再消(xiao)費”，業(ye)內(nei)人士表示(shi)，“且不論(lun)產品(pin)如何，這種本末(mo)倒置的營銷策(ce)略(lve)首(shou)先(xian)就(jiu)犯了大忌。”

　　總結起來，奇(qi)瑞(rui)之前的路(lu)線略有“閉門造(zao)車(che)”的意味(wei)，好在其(qi)已充分(fen)認(ren)識到市場的重(zhong)要性(xing)并(bing)做出(chu)了及時的戰略轉型，加(jia)上其(qi)過硬的自主(zhu)研(yan)發優勢，奇(qi)瑞(rui)就像(xiang)是(shi)一(yi)個正(zheng)在摸索中走向開放的“技(ji)術宅”。