與榮威旗下其他車型有所不同，作為榮威品牌旗艦車型的950已經放棄了從英國購買的略顯老邁的羅孚平臺，而是轉而采用了通用旗下的EpsionII中級車平臺，其軸距更是與通用旗下的中級轎車君越完(wan)全相同(tong)。就算它們之間(jian)同(tong)質化(hua)也(ye)無傷大(da)雅，至少在950在這款(kuan)車上，明顯可以(yi)感受到作為自(zi)主品牌(pai)的榮威進軍(jun)公務市場的決心。

　　自(zi)從去年的(de)(de)雙18政策——公(gong)務(wu)用(yong)車(che)的(de)(de)采購應當遵照(zhao)“1.8升以(yi)下、18萬以(yi)內(nei)”的(de)(de)標準公(gong)布以(yi)來，一度這條(tiao)政策被看成扶持自(zi)主品牌(pai)的(de)(de)一劑良(liang)藥。不(bu)過對自(zi)主品牌(pai)的(de)(de)不(bu)信任再加上某些合(he)資車(che)型的(de)(de)價格調整使得這條(tiao)政策對于自(zi)主品牌(pai)的(de)(de)幫(bang)助十分有限(xian)。

　　雖然榮威950這款車(che)(che)并沒有達到此次政(zheng)策(ce)(ce)的(de)(de)(de)要(yao)(yao)求(qiu)之(zhi)內(nei)，但(dan)從他(ta)的(de)(de)(de)身上反映的(de)(de)(de)是上汽對于政(zheng)策(ce)(ce)的(de)(de)(de)解讀。其實(shi)以(yi)EpsionII平臺的(de)(de)(de)基礎上采(cai)用通用的(de)(de)(de)1.6T發動(dong)機(ji)并不會(hui)是一件(jian)太難的(de)(de)(de)事，而通過(guo)降低配置等手段(duan)則(ze)很容(rong)易將(jiang)車(che)(che)輛的(de)(de)(de)售價控制在18萬(wan)元之(zhi)內(nei)。屆時，這樣一個擁有成(cheng)熟技術，且符合政(zheng)策(ce)(ce)要(yao)(yao)求(qiu)的(de)(de)(de)車(che)(che)將(jiang)會(hui)非常具有競(jing)爭力的(de)(de)(de)。

　　讓我們再將眼光放得長遠一些，看看現在市場上采用合資技術的自主品牌車型有哪些，其中最近剛剛上市的與馬自達6睿翼同平臺奔騰B90有可能成為(wei)榮威(wei)950的潛在競爭者，其售(shou)價區間(jian)為(wei)13.98-19.98萬(wan)(wan)元(yuan)，采用2.0L和(he)2.3L兩款(kuan)發動機，比榮威(wei)950的18.89-26.49萬(wan)(wan)元(yuan)的定(ding)價區間(jian)低大約5萬(wan)(wan)元(yuan)。(3.0L版(ban)本售(shou)價為(wei)31.99萬(wan)(wan)元(yuan)，并非主(zhu)力車(che)型，這里不(bu)做討論）

　　雖然奔騰其與榮威950身份相同，均為合資技術打造的自主品牌車型，但定位的差異是這兩者很難在同一級別競爭，奔騰B90瞄準的是B級車型，而榮威(wei)950則為B+級別，車身更加(jia)寬大，內部空間更加(jia)寬敞的榮威(wei)950定(ding)位要更高(gao)一些。

　　其實，榮威950這款定位較高的車型已經并不局限于自主品牌內的捉對廝殺了，相比于其他合資品牌，其也是非常具有競爭力的。與帕薩特、新邁騰、別克君越、日產天籟以及豐田凱美瑞相比(bi)，雖然技術方面并沒(mei)有劣勢，但品牌方面也足以(yi)影(ying)響消費者(zhe)的(de)選購，所以(yi)說榮威950真正要面對的(de)就(jiu)是(shi)有特殊(shu)需(xu)求和限制的(de)以(yi)公務(wu)采購居多的(de)公務(wu)車(che)市場。