張志勇：召回對自主品牌影響有限

　　在眾多(duo)(duo)消費者(zhe)心目中，自(zi)(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)汽(qi)車的(de)(de)品(pin)(pin)質(zhi)要弱于合資(zi)(zi)品(pin)(pin)牌(pai)，實行(xing)的(de)(de)強制性(xing)召回對(dui)自(zi)(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)影響有多(duo)(duo)大呢？對(dui)此，汽(qi)車業(ye)資(zi)(zi)深專家張(zhang)志(zhi)勇認為，事實上(shang)，目前自(zi)(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)與合資(zi)(zi)品(pin)(pin)牌(pai)質(zhi)量上(shang)的(de)(de)差(cha)距并(bing)不大。首先，合資(zi)(zi)品(pin)(pin)牌(pai)的(de)(de)國產(chan)化(hua)率一般都(dou)在80%左右，可以說，同(tong)樣成(cheng)本(ben)的(de)(de)汽(qi)車，零部件質(zhi)量相(xiang)差(cha)無幾。而近些年，隨著自(zi)(zi)主品(pin)(pin)牌(pai)對(dui)品(pin)(pin)質(zhi)越發重視(shi)，不斷進行(xing)質(zhi)量改進，成(cheng)熟(shu)車型質(zhi)量已(yi)趨于穩定。

 汽(qi)車業資深專家張(zhang)志勇

　　另(ling)外，召回條例的具體(ti)內(nei)容(rong)尚(shang)未(wei)出臺，其界定標準、操作(zuo)細(xi)則及執行辦法才是對不同企業產生影響大小的關鍵(jian)。

　　除此之(zhi)外，關(guan)于中國市場在召回(hui)中被屢屢“遺忘”一事，張志(zhi)勇(yong)表示，建立(li)規范的召回(hui)條例，不僅(jin)是保(bao)護消(xiao)費者的人生安全，對企業來說(shuo)，警示作用更是不容小覷(qu)。

　　典型的例子，豐田的(de)(de)一(yi)系列召(zhao)回(hui)事件(jian)，花費約(yue)是(shi)其(qi)一(yi)年的(de)(de)營業(ye)收入，加之(zhi)對(dui)品牌(pai)的(de)(de)負(fu)面影(ying)響，損失不(bu)可限量(liang)。豐田尚且如此，對(dui)于綜合實力不(bu)強的(de)(de)企業(ye)來(lai)說(shuo)，一(yi)次的(de)(de)大范圍(wei)召(zhao)回(hui)都(dou)無異(yi)于滅頂(ding)之(zhi)災。因(yin)此，出臺汽(qi)車召(zhao)回(hui)條例將使對(dui)汽(qi)車質量(liang)認識不(bu)夠的(de)(de)企業(ye)更(geng)加重(zhong)視修煉內功，得以持久發展。而這(zhe)也是(shi)我國汽(qi)車整(zheng)體做強的(de)(de)根本。