【車訊網 報道】如果只是看賬面數據，大眾的2.0TSI在同級別主流2.0升渦輪增壓發動機中并沒有任何優勢。但是在6速DSG的配合下，裝配這套動力系統的新邁騰所表(biao)現(xian)出的實際加速能(neng)力卻毫不遜(xun)色于(yu)那些發動機數據(ju)更耀(yao)眼(yan)的同級別競爭對手，這應(ying)該就是之(zhi)前(qian)邁騰被稱為“神車”的原因了。

　　今天我們的主角是改款之后的新邁騰2.0TSI，熟悉的EA888 2.0升渦輪增壓直噴發動機與6速DSG濕式雙離合變速箱的組合幾乎接近理想狀態中的無縫對接。在發動機147kW/5100-6000rpm的最大功率和280N·m/1700-5000rpm的峰值扭矩并無優勢的前提下，卻有著(zhu)同(tong)級(ji)中最出色的加速成績，大眾對于這套(tao)動力組合(he)的運籌帷幄確實讓(rang)人佩服(fu)。

　　0-100公里/時加速測試

　　先來告訴大(da)家一下我們今天(tian)加速(su)測(ce)試(shi)的(de)成績(ji)——6.93秒，這幾乎是(shi)2.0TSI+DSG組(zu)合在中級(ji)車上的(de)最好測(ce)試(shi)成績(ji)了。在測(ce)試(shi)編輯體重不足(zu)60公斤、全車無負載的(de)情(qing)況下測(ce)試(shi)出的(de)這個成績(ji)仍然讓我們有些小吃驚，大(da)眾“神車”再一次給了我們一個驚喜。

　　由(you)于(yu)DSG變速箱的自我保護(hu)功能(neng)使得起步時轉(zhuan)速無法“憋”的很高，指針(zhen)越過1000轉(zhuan)/分的刻度后迅速松(song)開制動踏板，同(tong)時油門到底。按說235mm寬度的輪胎對于(yu)邁騰來說已經算是厚(hou)道了，但是整(zheng)個一檔過程(cheng)中輪胎都(dou)沒能(neng)“抓實(shi)”地(di)面。

　　起步初期由(you)于(yu)輪胎打滑導致加速(su)度有(you)一個明(ming)顯(xian)的下落，之(zhi)后情況得到改(gai)善，加速(su)度維持在0.53G左右。這(zhe)一階(jie)段(duan)車輛(liang)的推背感(gan)十分明(ming)顯(xian)，二(er)檔之(zhi)后加速(su)度逐漸回落，但迅(xun)猛(meng)的前沖勢頭(tou)依舊，還(huan)沒有(you)來(lai)得及仔細體(ti)會，新邁騰已然輕松完(wan)成加速(su)測試。

　　100公里/時-0制動測試

　　動(dong)力(li)如(ru)此強勁的情況(kuang)下如(ru)果剎不住車將是一件非常可怕的事情，在制動(dong)測(ce)試中新邁騰的表(biao)現給我們吃了一顆定心丸。依舊(jiu)延(yan)續了德系(xi)車扎實(shi)的制動(dong)作(zuo)風，全(quan)程表(biao)現均(jun)衡的制動(dong)力(li)給予了測(ce)試編輯充足的安全(quan)感。雖(sui)然舒(shu)適的懸掛調校使得車身有(you)些前傾，但39.57米的最好成績打消了我們之前的一切顧慮。

　　日系車(che)制動(dong)初段的(de)那種一(yi)“點(dian)”就有(you)的(de)禿鷲在(zai)(zai)新邁(mai)騰身上(shang)表現(xian)得并不明顯(xian)，車(che)輛(liang)制動(dong)力(li)持續地輸出讓(rang)人(ren)體(ti)會到的(de)是“一(yi)直都(dou)有(you)”的(de)踏實(shi)感，新邁(mai)騰在(zai)(zai)這一(yi)點(dian)上(shang)做得確實(shi)很讓(rang)人(ren)放心。

　　更(geng)讓人感到意外的(de)(de)是(shi)車(che)輛的(de)(de)制(zhi)動(dong)熱衰減(jian)表現(xian)，從上圖的(de)(de)曲線(xian)中幾乎看不出新邁(mai)騰(teng)經過(guo)我們反復的(de)(de)“蹂躪”之后(hou)制(zhi)動(dong)的(de)(de)衰減(jian)現(xian)象。最后(hou)兩次(ci)測試甚至(zhi)取(qu)得(de)了低(di)于40米(mi)的(de)(de)優異(yi)成績，德系車(che)的(de)(de)嚴謹與扎實再一次(ci)得(de)到體現(xian)。