18米蛇形繞樁測試

 　　這一代的新邁騰比之前更加舒適了，軸距加長后車內的空間也不再是它的軟肋了。那么為了舒適性作出的妥協對于車輛的極限操控到底能有多大影響呢？

 　　出自于PQ46平臺的底盤采用的是前麥弗遜+后多連桿式獨立懸掛的組合方式，對于中級車來說這算是常規配置。調校上明顯更“柔”了一些，但是并不是一柔到底，柔中帶剛的感覺顯得很有底蘊且功力十足。

 　　減震行程初段的“柔”使得車輛的繞樁姿態很活躍，甚至讓人感到車輛的極限馬上就要被突破。可是如果你繼續往下嘗試就會發現懸掛“剛強”的一面，末端支撐力明顯增強且具有韌性，之前極限低的假象在這里不復存在了。無法完全關閉的ESP不時地干涉你的動作，或者說是幫助你比較合適吧。

 　　最快63.54千米/時的繞樁成績對于一輛中級車來說足夠拿得出手了，雖然在測試過程中確實能夠感到軸距比之前更長了，但是帶來的影響并不明顯。而且你也可以用召之即來的動力去不斷調整車身姿態，大眾一貫的德式風格依然清晰可見。

 　　經過一番緊張的測試之后給我們留下最深刻印象的無疑是新邁騰充沛的動力儲備，也許充沛這個詞用在這里有些保守，猛烈或是強悍也一點不為過。同時再一次印證了那個道理——車子跑的快慢與否不是只看發動機輸出數據的。只有整個動力系統的完美配合才能減掉一切不必要的動力損失，最終將盡可能多的動力表現在滾動的車輪上才是最明智的選擇。

 　　與動力相對應的制動表現新邁騰也做得足夠好，特別是穩定性上足以讓人高枕無憂。雖然軸距有所增加，但體現在操控上的區別非常微小，況且傳統德系車的底蘊猶在讓車輛柔中帶剛的特點愈發明顯。

 　　更舒適更寬敞的新邁騰看上去溫文爾雅，但隨心所欲的動力也足夠讓你時不時地瘋狂一把，面對這只披著羊皮的狼，難怪那么多人會為之動容。