目前的昂科拉全系僅搭載了源自歐寶的進口1.4升渦輪增壓發動機，其最大功率為103千瓦@4900-6000轉/分，峰值扭矩為200牛·米@1850-4900轉/分。與大眾旗下的1.4TSI比較(jiao)的話(hua)，可(ke)以(yi)發現昂(ang)科拉的這臺發動機雖然(ran)功率多出了(le)7千瓦，但是(shi)扭矩也(ye)少了(le)20牛·米，可(ke)謂各有(you)千秋。

配置 | 報價 | 圖片 | 視頻 昂科拉 指導價 14.99-19.69萬

　　其實從賬面參數而言，昂科(ke)拉(la)的(de)這臺1.4升渦輪(lun)增壓(ya)發動機(ji)(ji)完全已經(jing)達到了(le)同(tong)價位日、韓(han)系產品所使(shi)用的(de)2.0升自然(ran)吸氣發動機(ji)(ji)的(de)水平，同(tong)時也正(zheng)是因為有著“小排(pai)量+高功率”的(de)優點，才(cai)會(hui)讓相對更加環保的(de)渦輪(lun)增壓(ya)發動機(ji)(ji)成(cheng)為了(le)當今(jin)汽車界的(de)流(liu)行趨勢。

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　　按照慣例，通用為昂科拉安裝了新的第二代S6六擋自動變速器，改進之處在于具有了更好的換擋平順性和更快響應速度，并且它也早已出現在了別克君越、別克君威和雪佛蘭邁瑞寶(bao)的身上。六擋(dang)自(zi)動變(bian)速器也是目前同價位車型中所普遍選擇的。

　　雖然我個(ge)(ge)人并不(bu)認為雙離合(he)變速器是目前最棒的(de)(de)選擇，但是在這里我也(ye)不(bu)得不(bu)提出一個(ge)(ge)問題，那(nei)就(jiu)是當雙離合(he)變速器已(yi)經開(kai)始(shi)逐漸被各大廠商旗下產品(pin)所廣泛使(shi)用(yong)(yong)，并像渦(wo)輪增壓發動機一樣(yang)開(kai)始(shi)逐漸成(cheng)為流行(xing)趨(qu)勢(shi)的(de)(de)時候，不(bu)知道為什么(me)全球第一的(de)(de)通(tong)用(yong)(yong)卻遲遲沒有(you)什么(me)動靜(jing)。

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　　在懸掛類型方面，它(ta)與愛唯歐保持(chi)了(le)(le)一致(zhi)，繼續采用了(le)(le)前麥弗遜/后扭力(li)梁(liang)懸掛。到了(le)(le)這(zhe)里可(ke)能會有人(ren)納悶(men)，后扭力(li)梁(liang)懸掛怎么與四(si)驅系(xi)統匹配呢？

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　　其實這(zhe)也并非難(nan)事，通用的(de)做(zuo)法是(shi)讓后懸掛扭(niu)力梁(liang)的(de)中部向上突起，由此就為(wei)后輪的(de)差速器預留出(chu)了(le)安裝的(de)位(wei)置。當(dang)然，這(zhe)是(shi)針對那款頂配的(de)四驅車(che)型而(er)言(yan)，至(zhi)于我們今天僅為(wei)前驅布局的(de)試駕車(che)，則還(huan)是(shi)像(xiang)圖中一(yi)樣，其后懸掛上的(de)扭(niu)力梁(liang)依舊是(shi)平直的(de)。

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　　說實話，雖然目前市場上這么做的現售SUV車型比較少見，但是也并非沒有，如果仔細找找的話，我們可以發現在國內市場中有納智捷大7，在海外市場中有鈴木SX4.雖然目前還(huan)不能確定(ding)，但(dan)是我個人推測，接下(xia)來即將(jiang)國產(chan)的(de)福特(te)翼博四驅車型沒準也會(hui)采用類似的(de)結構。