就像主攻(gong)城市(shi)年輕消費者的(de)定(ding)位一樣,昂科拉也非常適合在(zai)(zai)擁擠的(de)城市(shi)中穿(chuan)梭(suo),小巧靈活(huo)的(de)車身不僅可(ke)以讓它輕松自如的(de)在(zai)(zai)車流(liu)中穿(chuan)梭(suo),同時還能方便(bian)的(de)讓上班族們(men)在(zai)(zai)停(ting)車位緊俏的(de)公(gong)司寫字樓下不再(zai)為尋找足夠長的(de)車位而(er)煩惱(nao)。
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用80公里(li)/時左右(you)的(de)(de)速度(du)在(zai)城市中穿行,昂科拉的(de)(de)動力(li)表現完全不會(hui)讓人費心,車輛可(ke)以隨(sui)著右(you)腳對油(you)門踏板的(de)(de)壓力(li)快(kuai)速提升,駕駛者可(ke)以體(ti)會(hui)到(dao)充盈(ying)的(de)(de)加(jia)速感,如果(guo)愿意在(zai)綠(lv)燈之后將油(you)門一(yi)踏到(dao)底,你(ni)沒(mei)準還(huan)能短(duan)暫體(ti)會(hui)到(dao)大(da)馬力(li)前驅車慣有的(de)(de)扭矩轉(zhuan)向(xiang)。
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不過當場景切換到高速公(gong)路上(shang)時(shi),駕駛者們可(ke)能就(jiu)會發現,這(zhe)臺(tai)1.4升(sheng)渦輪增壓(ya)發動(dong)(dong)(dong)機的(de)底氣(qi)就(jiu)不像在(zai)城市(shi)中那么充沛了(le)。當然(ran),如果比(bi)較那些使用2.0升(sheng)自然(ran)吸(xi)氣(qi)發動(dong)(dong)(dong)機的(de)同價(jia)位(wei)競(jing)爭對手們而言(yan),昂(ang)科(ke)拉(la)在(zai)高速時(shi)的(de)動(dong)(dong)(dong)力表現還(huan)是(shi)會稍微強(qiang)那么一點點。
只要你不嘗試用激烈(lie)方式(shi)駕駛,昂(ang)科(ke)拉的這(zhe)臺6擋自動變(bian)速器在(zai)升擋時會表現的足夠平(ping)順,在(zai)深踩油門時的降擋反應也還算及時,但我還是不由得想挑挑毛病,比如依舊沒有提供S擋運動模式(shi),手動模式(shi)的“加/減”擋按鈕(niu)被(bei)安置(zhi)在(zai)了不便使用的擋桿頂(ding)部。
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如果(guo)注意看的(de)話,你(ni)會發現剛(gang)才我說的(de)是(shi)升擋時表現足夠平順,那么(me)接下來我想繼續談(tan)談(tan)另(ling)一個(ge)比較(jiao)尷(gan)尬的(de)地方。那就是(shi)在徹底(di)松開油門滑(hua)行(xing)時,依舊不夠平順的(de)降擋動作,我承認在第(di)二(er)代S6上(shang)的(de)頓挫感已(yi)經變得非(fei)常(chang)輕微,不像第(di)一代S6那樣會讓副駕駛座上(shang)的(de)乘客那么(me)輕易(yi)發現了(le),但是(shi)如果(guo)仔(zi)細體(ti)會的(de)話,這種感覺還(huan)是(shi)沒(mei)有(you)消(xiao)失。
除了這臺自(zi)動(dong)變(bian)速器會(hui)讓(rang)我(wo)多發(fa)幾句(ju)牢騷外,昂科拉在(zai)其他方面的(de)表現(xian)就要好多了,指(zhi)向精準的(de)轉向機、扎實穩重(zhong)的(de)懸(xuan)掛、剛(gang)性十足的(de)車身(shen)以(yi)及(ji)出色的(de)隔音表現(xian)都讓(rang)我(wo)們印象深刻。在(zai)城(cheng)市中,它給人的(de)感覺就是一輛操(cao)控自(zi)如的(de)高(gao)坐姿轎車。
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最后,特別(bie)值得一提的是昂科拉(la)的后排空(kong)間(jian)(jian)表(biao)現,本以(yi)為(wei)這(zhe)個(ge)車(che)身尺(chi)寸不占有什么優勢,所以(yi)并沒(mei)什么期待的,但(dan)是當我(wo)身高(gao)1.90米的同事進入后座時,我(wo)們還(huan)是驚喜了一把(ba),因為(wei)昂科拉(la)并沒(mei)有繼(ji)續(xu)把(ba)他變成(cheng)大家傳言中的那個(ge)“后排空(kong)間(jian)(jian)殺手”。