【車訊網 報道】日系崩盤、德系撒歡、自主無緣，這就是10月國內汽車市場的真實寫照。

　　日系(xi)車月度銷(xiao)量創(chuang)下(xia)(xia)09年以(yi)來(lai)(lai)新低——僅為9.89萬(wan)輛，市場占有率首次跌破10%，日系(xi)下(xia)(xia)滑讓“自主品(pin)牌(pai)機(ji)會來(lai)(lai)了”的論(lun)調甚囂塵(chen)上(shang)，然而(er)事實是自主品(pin)牌(pai)增長甚微，德系(xi)整體增長迅速(su)，韓系(xi)則在具體車型上(shang)坐收漁(yu)翁之利。

　　日系(xi)的(de)下滑，就像一(yi)個萬花筒，看到了車市更為(wei)(wei)生動(dong)、更為(wei)(wei)真(zhen)實(shi)的(de)一(yi)面。日前，傳言(yan)某自主品(pin)牌(pai)企(qi)(qi)業上下在開展(zhan)“反省(sheng)風暴”，各(ge)部門要找(zhao)出與韓日系(xi)車的(de)差距，制(zhi)定追趕措(cuo)施暗中使(shi)勁；亦有日系(xi)車企(qi)(qi)高(gao)層(ceng)鳴不(bu)平(ping)：對(dui)于其他任何品(pin)牌(pai)，借機發(fa)展(zhan)爭(zheng)取市場份(fen)額無可(ke)(ke)厚非，但是如果采取落井下石行為(wei)(wei)實(shi)不(bu)可(ke)(ke)取。

　　市(shi)(shi)場是理(li)性(xing)的，日系萎靡(mi)并沒(mei)有影響(xiang)整體車市(shi)(shi)的充分競爭(zheng)。不信，就看(kan)10月(yue)銷量數據(ju)點評。盡管(guan)銷量數據(ju)每個月(yue)都大同小異，但也有耐人(ren)尋味的變(bian)化(hua)。

　　點評：日(ri)(ri)系集體遭遇滑(hua)鐵盧，而(er)且是(shi)在“金九(jiu)銀十”最下(xia)貨的(de)檔(dang)期。如果說9月日(ri)(ri)系16萬(wan)的(de)銷(xiao)量(liang)還算說得(de)(de)過去，而(er)10月不足(zu)10萬(wan)的(de)銷(xiao)量(liang)就顯得(de)(de)更加(jia)可憐，這(zhe)也是(shi)自(zi)2009年以來，日(ri)(ri)系首次跌(die)破10萬(wan)輛銷(xiao)量(liang)，日(ri)(ri)系車企現(xian)在最想說的(de)話應該是(shi)：天之亡我(wo)非戰之罪(zui)也；

　　日系(xi)(xi)下滑使“自主機會來了”的(de)論(lun)調(diao)甚囂塵上，但是事實(shi)并(bing)非(fei)如此(ci)，德(de)系(xi)(xi)、美系(xi)(xi)、韓系(xi)(xi)才是真正的(de)受(shou)益者(zhe)，就(jiu)如某位汽(qi)車(che)人說的(de)：自主品牌與日系(xi)(xi)品牌產品就(jiu)不存在直(zhi)接(jie)競爭；

　　雅閣、天籟失手后，是帕薩特、邁騰、君威、君越、索8的冒進，CR-V隕落后，是途觀、ix35對市場的蠶食，新騏達、卡羅拉的萎靡，是悅動、科魯茲的卷土重來，當然，朗動也沖進了A級車銷量的前十，東風悅達起亞見風使舵，在10月16日提前上市K3，結果(guo)療效不錯，10月銷(xiao)量超過5千臺(tai)；

　　就目前來看，日系下滑并不是自主品牌的機會，而日系車企的集體失語預示著他們將伺機反擊。日系車下滑只是暫時性的，而日系同樣選擇了潤物無聲的一些動作，德系、韓系包括美系與法系，甚至是自主也都只是在虛幻的數字中看到了希望，更多的是隔岸觀火的“快樂”。不知道大家有沒有關注日系的高端車，銷售受到影響了嗎？就如一位打算入手普拉多的朋友說，50W以內，沒別的車可以選擇。