點評：日系淪陷已經成為不爭的事實，8月東風日產、一汽豐田、廣州本田前十有名，9月(yue)僅有的東(dong)風日產(chan)屈居第(di)七，而到了10月(yue)已經難覓日系(xi)車企的影(ying)蹤(zong)，市場(chang)就是(shi)這(zhe)么殘酷(ku)；

　　有人曾把日系車企轉移東南亞視為原來中國市場的訊號，其實不然，在筆者看來，中國如此龐大的市場日本會視而不見嗎，顯然不會。日系企業轉移東南亞只是避開在生產環節上對中國的依賴，而并非是對中國市場的遠離，日本人的思維很深刻，他們現在集體失語不是無能，而是在蓄勢伺機反擊；

　　在缺少了日系品牌的榜單中，這樣的排名一點意思都沒有，長安福特也許是第一次作用第五把交椅，但是這背后充滿了諷刺意味，一款福克斯3.3萬銷量就是長安福特的全部家當；北京現代能否從這個月開始牢牢保住第四名，仍然是個未知，畢竟東風日產還會再回來；吉利旗下三個品牌有如此的銷量并不是彩頭，吉利在車型定位上沒有比亞迪精準；

　　神龍年前最大的希望就(jiu)是C4L了，據(ju)說顛(dian)覆了PSA一貫不(bu)厚道的風格，神龍可(ke)以發展(zhan)更(geng)好，不(bu)知道市場還(huan)給不(bu)給PSA機會；

　　悅達起(qi)亞(ya)在(zai)營銷上(shang)山寨北(bei)京(jing)現代、在(zai)產品(pin)導入(ru)上(shang)步(bu)北(bei)京(jing)現代后塵，總是慢(man)一拍，而在(zai)設計風格上(shang)又特(te)別“彼得.希瑞爾(er)”，純粹一個(ge)套(tao)娃混血；

　　奇瑞在與廣汽聯(lian)姻后能不能學點先進(jin)經驗來洗滌(di)下已經成“漿(jiang)糊”的大腦呢？

　　點評：無大眾不成席。銷量前十的暢銷車大眾占五席，而且在A級車大眾已具備有風喚雨、撒豆成兵的魔力，朗逸就是最好的例證；

　　盡管凱越數字很漂亮，但是每個月幾乎一樣的數字已經說明競爭力已經喪失了，打動的始終是那些墨守成規的三四線城市的上班族，新桑塔納、新捷達明年一到中國，凱越將萬劫不復；

　　科魯茲、賽歐三(san)廂仍(reng)用性價(jia)比誘惑著“同(tong)樣錢(qian)是買自主還(huan)是買合資”的那些人；

　　悅動+朗動，能否成為寶來+速騰，就(jiu)目(mu)前的(de)形勢來(lai)看，靠譜(pu)兒，但是就(jiu)怕北京現(xian)代后(hou)勁不(bu)足，讓朗動犯與索8同樣的(de)錯誤——只能(neng)守城不(bu)能(neng)攻城，北京現(xian)代目(mu)前最重(zhong)要的(de)不(bu)是產品問題，是品牌問題。