點評：帕薩(sa)特、邁騰繼續領跑B級(ji)車市(shi)(shi)場，不可否認，未來B級(ji)市(shi)(shi)場會迎來A級(ji)車市(shi)(shi)場一樣的繁榮，并形成充分的競爭，第(di)一名(ming)與第(di)十(shi)名(ming)相差2萬(wan)多(duo)臺的局面(mian)也將不再存在；

　　凱美瑞10月的潛在份額被大眾三兄弟瓜分，買凱美瑞的人在潛意識里完全可以是奧迪A4的買家；

　　邁(mai)瑞寶的階段性出(chu)彩不值(zhi)得(de)贊揚，靠降(jiang)價爭取(qu)來了市場，埋下的卻是對品牌的傷害；

　　我一(yi)直(zhi)說8千是索納塔的(de)一(yi)道坎兒，你(ni)看這(zhe)數字，還真是一(yi)時(shi)半會兒邁(mai)不過去(qu)；

　　君(jun)威、君(jun)越、蒙迪歐在B級車市場穩穩當當的不思進取著；

　　9月(yue)凱(kai)美瑞還苦撐(cheng)著，10月(yue)已經徹(che)底淪陷，不(bu)要小瞧日(ri)(ri)系品牌(pai)，現在越是(shi)低沉越是(shi)冷靜，日(ri)(ri)后卷(juan)土(tu)重(zhong)來(lai)的(de)可能性越大(da)；

　　斯柯達盡管一直打著性價比“大眾”的旗號，但是卻掩蓋不了昊銳小毛病超級(ji)多的事(shi)實(shi)。

　　點評：CR-V、RAV4、逍客的全面下滑讓途觀、ix35、智跑“坐收漁利”，而比亞迪S6、瑞虎的業績也能穩(wen)穩(wen)當當；

　　長城哈弗系已經成為自主品牌在細分車型上的成功范例，H6、M4、H3在各自的領域都取得了不俗的成績，這是“聚焦品類”戰略的成功，長城專業SUV的形象得以確立，這比銷量更有殺傷力，據說，魏建軍喜歡讀勞特勞的定位理論：不能成為這個品類的第一，那就開辟一個新品類，努力成為第一，M4不正是這樣的產品嘛，看似跨界，但長城叫MINI SUV；

　　途觀、奧迪Q5看似不相及，但是剛剛上市的寶馬X1應該就是攪二者之間的局，下可斬途觀上可殺Q5，這就是康思遠的真實想法。

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