坐進駕駛席(xi)，尺寸略顯(xian)偏(pian)大的真皮包裹方向(xiang)盤手感(gan)還算(suan)不錯(cuo)。轉(zhuan)向(xiang)回饋力度比較輕盈(ying)，并沒(mei)有概念中(zhong)運動版車型轉(zhuan)向(xiang)偏(pian)重的情(qing)況出現(xian)。這也(ye)反映(ying)出了車輛本身訴求(qiu)的著重點(dian)，運動與(yu)否(fou)不必太(tai)過強求(qiu)，舒適好開(kai)才是重點(dian)。

　　實(shi)際駕駛過程(cheng)中(zhong)動(dong)(dong)力表現中(zhong)規中(zhong)矩(ju)(ju)，城市中(zhong)的(de)正常超車應付(fu)起來并不會有吃力的(de)感受，轉速超過3000轉/分(fen)鐘后(hou)能夠感到(dao)有短暫的(de)扭矩(ju)(ju)爆發。但(dan)是一旦(dan)到(dao)了車少的(de)高速公路，小排量發動(dong)(dong)機“內力”不足的(de)毛病(bing)還是如(ru)約到(dao)來，時速超過80公里(li)(li)/時后(hou)不光是噪音增加(jia)明(ming)顯(xian)，如(ru)果再加(jia)速到(dao)120公里(li)(li)/時，方向盤(pan)會有明(ming)顯(xian)的(de)抖動(dong)(dong)，這時駕駛者對(dui)于(yu)車輛的(de)自信(xin)心是個嚴峻的(de)考(kao)驗(yan)。

　　和悅運動(dong)版的(de)離合踏板結合點比較(jiao)低，這對(dui)于不經(jing)常開手動(dong)擋車(che)型的(de)人(ren)來說，剛接觸時的(de)偶爾(er)熄火是(shi)難免的(de)。油(you)門和剎車(che)踏板的(de)力度倒是(shi)很合適且富(fu)有不錯的(de)彈(dan)性(xing)，這對(dui)于長時間駕駛時腳部(bu)的(de)感受幫(bang)助不小。

　　懸(xuan)掛的(de)(de)(de)調校(xiao)雖然(ran)仍(reng)是(shi)以舒適(shi)為(wei)主，但(dan)自主品牌(pai)之前(qian)往往過(guo)于松散的(de)(de)(de)跡象并沒有出現(xian)。特別是(shi)在經過(guo)一些(xie)大角度的(de)(de)(de)轉彎時車(che)身(shen)的(de)(de)(de)側(ce)傾(qing)并不明(ming)顯，懸(xuan)掛的(de)(de)(de)支撐性(xing)(xing)(xing)也比較(jiao)到位，雖然(ran)說不上(shang)具有很高的(de)(de)(de)韌性(xing)(xing)(xing)，但(dan)至少車(che)輛的(de)(de)(de)整(zheng)體性(xing)(xing)(xing)還是(shi)令人(ren)放(fang)心的(de)(de)(de)。至于路面上(shang)的(de)(de)(de)小坑洼，只(zhi)要速(su)度適(shi)中基本不會(hui)對車(che)內人(ren)員的(de)(de)(de)乘(cheng)坐舒適(shi)性(xing)(xing)(xing)造成大的(de)(de)(de)影響。

　　之前我(wo)們說過和悅(yue)換擋桿的造型(xing)及手感(gan)都很能夠(gou)吸(xi)引人，其實(shi)際駕駛中的表現也足(zu)夠(gou)稱職(zhi)。檔位之間的行(xing)程(cheng)不長，入檔時(shi)(shi)的吸(xi)入感(gan)雖然(ran)并(bing)不明顯，但動作也算(suan)是干凈利落(luo)。只有在1檔升(sheng)2檔時(shi)(shi)遇到了一些(xie)小“障礙”，也許是由于(yu)新車的原因(yin)導致這(zhe)個(ge)過程(cheng)有一些(xie)生澀。

　　對(dui)于購買這個(ge)價位(wei)車輛的(de)(de)消費(fei)者來說(shuo)，油(you)耗表現是非常重要的(de)(de)一項指標。我們實(shi)測(ce)的(de)(de)每(mei)百公里綜合油(you)耗為7.2升(sheng)，這其中(zhong)包(bao)含了(le)一半(ban)的(de)(de)北京(jing)城區上下班高峰路段，其余則是晚上的(de)(de)暢(chang)通路況。對(dui)于北京(jing)城區的(de)(de)擁(yong)堵狀況來說(shuo)，這樣的(de)(de)成績已經(jing)算是比較“節約”了(le)。