在探討完了發動機的優劣之后，我們再來看看奔馳GLK的變速箱。與競爭對手采用的8AT（寶馬X1）和S-Tronic雙離合（奧迪Q5）相比，奔馳的7GTronic變速器無論是在檔位個數上還是技術先進性上與競爭對手都存在著差距。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 奔馳GLK 指導價 41.8-55.8萬

 　　雖然7AT放在一般的車型上已經足夠優秀，行駛也足夠平順。但不容忽視的是豪華品牌的追求不僅僅是優秀，而是包含著科技含量的競爭。落后競爭對手就意味著在技術水平上的落后，技術水平上的落后就意味著整車的科技含量更低，這也是奔馳GLK要面對的又一重要問題之一。

 　　奔馳GLK雖與寶馬X1一樣，都是由轎車平臺打造而來。（奔馳GLK為C級平臺，寶馬X1為3系旅行車E84平臺）但與寶馬X1不同的是，GLK的坐姿和視野以及駕駛感覺并不像轎車一樣，而是一輛貨真價實的SUV。就目前來看，奔馳GLK全系搭載了四驅系統，就越野能力來說必然比兩驅版本的X1更加具有實力。

　　既然提到了競爭對手，那么還不容忽視的就是目前穩居豪華車頭把交椅的奧迪。由于同級別的奧迪Q3還為國產，現在受制于關稅等原因價格仍然居高不下，GLK目前的競爭對手就是更高級別，但已經國產的奧迪Q5。與奧迪Q5相比，奔馳GLK在性價比方面并不落后，只是面對奧迪豐富的產品線略占下風。

 　　此外，還有一點不容忽視的問題就是奔馳品牌目前維修保養的價格偏高，與同為豪華品牌的競爭對手相比在開銷上要多出30%-40%，而工時費方面也一直居高不下，這位選購奔馳品牌的車主無形當中又增添了一筆開支。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 奔馳GLK 指導價 41.8-55.8萬

 　　奔馳GLK的改款向同為國產入門豪華SUV身份的奧迪Q5和寶馬X1發起了挑戰。面對在國內市場如日中天的奧迪和日趨成熟的寶馬，處于頹勢中的奔馳要想通過這次改款在SUV市場中取得自己的領地，至少從目前來看，僅靠單一的產品線要想形成大規模的市場占有率，難度還是可想而知的。當然，就品牌的價值上，奔馳在國內市場的頻頻發力以實現品牌的“復興計劃”，還是非常值得期待的。