【車訊網 報道】獨立懸掛和非獨立懸掛有關操控的討論仿佛從上古時代就開始了，至今在各個網站的論壇里，你還是能輕易的找到類似的帖子。前段時間新速騰后懸掛扭(niu)力(li)梁式的(de)設計更是(shi)一石激(ji)起千層浪，一時間扭(niu)力(li)梁被說(shuo)的(de)一無是(shi)處(chu)，不(bu)少車主也覺得沒(mei)面(mian)子(zi)。

　　其實，這是個十分錯誤的(de)(de)(de)認識，獨(du)(du)立(li)懸(xuan)掛在(zai)先天上是占有一(yi)定(ding)(ding)的(de)(de)(de)優勢(shi)，但是并(bing)非“基因”好就能決(jue)定(ding)(ding)一(yi)切！夏利(li)的(de)(de)(de)后懸(xuan)掛就是獨(du)(du)立(li)式的(de)(de)(de)，你會覺得它(ta)的(de)(de)(de)操控怎么樣？

　　下(xia)面就(jiu)請隨我一起揭開這個(ge)汽車懸掛(gua)背后(hou)的故事。

　　這里先做一個鋪墊，簡單介紹幾個背景知識：

　　▲什么是懸掛？

　　懸(xuan)掛系統就是指(zhi)由(you)車身與輪(lun)胎間的彈簧和避震器組成整個支(zhi)撐系統。

　　▲簧下質量：

　　簧下質量是由UnsprungWeight譯過來的一個詞。它是指不由懸掛系統中的彈性元件所支撐的質量，一般(ban)包(bao)括輪圈、輪胎(tai)、制動(dong)卡鉗、半軸、拉桿(gan)、叉臂和減震器等。

　　適(shi)當降低車(che)(che)輛(liang)(liang)的(de)簧下質量(liang)可以提高(gao)車(che)(che)輛(liang)(liang)行駛時對轉向和顛(dian)簸的(de)響應速度(du)。這(zhe)也是為什(shen)么車(che)(che)輛(liang)(liang)會(hui)采用質量(liang)輕(qing)的(de)鋁制輪轂或輕(qing)量(liang)化設計懸(xuan)掛支臂的(de)原因。

　　▲汽車懸掛系統的分類和各自特性

　　汽車懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)系(xi)統大致(zhi)可以(yi)分(fen)為(wei)兩(liang)類；分(fen)別是非獨立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)和獨立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)。獨立(li)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)系(xi)統又可分(fen)為(wei)橫臂(bei)式(shi)(shi)(shi)、縱臂(bei)式(shi)(shi)(shi)、多(duo)連桿式(shi)(shi)(shi)、燭式(shi)(shi)(shi)以(yi)及麥(mai)弗遜式(shi)(shi)(shi)懸(xuan)(xuan)(xuan)掛(gua)系(xi)統等。

　　今天我們只介紹主流車型上應用較多的麥弗遜式、雙叉臂式、多連桿式與非獨立式懸掛。（注意：這里介紹的只是不同懸掛形式結構上的特性，實際操控與調校密不可分，這點后面會證明）

　　●結構緊湊的麥弗遜式懸掛：

　　麥弗遜其實是個人名，美國人，他1924年加入通用汽車公司，30年代設計出一種適用于前置前驅的懸掛結構，后跳槽到福特。50年代福特在英國(guo)的(de)(de)子公司(si)生產了世(shi)界上(shang)首次使用麥弗遜懸掛(gua)的(de)(de)商品車，因其構造簡(jian)單，性(xing)能優越的(de)(de)緣故，被世(shi)人譽為汽車設計中的(de)(de)典范。

　　世間沒(mei)有絕對完美的(de)事物(wu)，成(cheng)就它(ta)的(de)優點也(ye)是它(ta)的(de)軟肋，那就是結構過于簡單，整體剛性不夠。轉向(xiang)時較(jiao)大的(de)側應力(li)施(shi)加到A字型托(tuo)臂和減震器上，發生幾何(he)變形，造(zao)成(cheng)車(che)輛(liang)操控性差、側傾(qing)嚴重等問題。同時由于只靠減震器和彈(dan)簧(huang)支撐車(che)輛(liang)，所以起步抬頭(tou)和剎車(che)點頭(tou)的(de)現象都會非(fei)常明顯。

　　為了解決(jue)上述問題(ti)，不少廠商在盡可能保留麥弗(fu)遜懸掛結構緊湊特點(dian)的(de)前(qian)提下，通過增加(jia)防(fang)傾桿和(he)支臂來改(gai)善它側向支撐力不足的(de)弱(ruo)點(dian)。

　　比如(ru)在麥弗(fu)遜前懸(xuan)掛的基礎(chu)上增加防(fang)傾桿，利用其變形時本身的扭力在減少(shao)車身側(ce)傾。