一周行業大事

　　十八大召開 汽車代表讀車市

 　　2002年，黨的十六大召開；2012年，將迎來黨的十八大。從十六大到十八大，歷經十年，是我國經濟社會發展進程中極不平凡的十年，是我國居民消費進入轉型的十年；是我國汽車業奮進中崛起的十年，是汽車業的黃金十年，我國邁入了汽車社會的新時代。

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　　十六大以來，天（汽）一（汽）重組、上汽收購南汽、長安重組哈飛和昌河、民企吉奧與廣汽聯姻等，大型企業規模迅速擴大，多個汽車企業（集團）躋入世界財富500強。汽車經銷商（集團）也開始涌現，2009年11家，2011年增加到21家，兩年時間增加10家，其中有的經銷商（集團）營業收入已經超過五百億元。

　　吉利、比亞迪、長城以及奇瑞等一批自主品牌車企進入市場，汽車市場發展為充分競爭的市場，大大擴展了消費者選購的空間。十年來，汽車市場結構發生逆轉，打破了公車一統天下，私家車開始主導市場；徹底改變了產品結構，乘用車成為市場的主體，轎車、多用途MPV、多功能SUV及眾多跨界車紛紛登場。一個多元化、多層次的汽車消費結構和精彩紛呈的汽車世界耀眼于全球車壇。

　　發改委11月16日凌晨下調油價 汽油降0.23元

　　據相關人士消息，發改委將于11月16日凌晨起下調國內成品油零售價，其中汽油下調幅度為310元/噸，柴油下調幅度為300元/噸。折合90號汽油降價0.23元/升，93號汽油降價0.23元/升，0號柴油降價0.26元/升。

 　　據悉，目前國內現行的成品油定價機制實施于2009年5月，即：當迪拜、辛塔、布倫特三地原油現貨價格連續22個工作日移動平均價格漲幅或跌幅超過4%時，可相應調整國內成品油價格。

　　10月國內汽車銷量評析：日系崩盤自主無緣

 　　日系崩盤、德系撒歡、自主無緣，這就是10月國內汽車市場的真實寫照。日系車月度銷量創下09年以來新低——僅為9.89萬輛，市場占有率首次跌破10%，日系下滑讓“自主品牌機會來了”的論調甚囂塵上，然而事實是自主品牌增長甚微，德系整體增長迅速，韓系則在具體車型上坐收漁翁之利。

 　　日系集體遭遇滑鐵盧，而且是在“金九銀十”最下貨的檔期。如果說9月日系16萬的銷量還算說得過去，而10月不足10萬的銷量就顯得更加可憐，這也是自2009年以來，日系首次跌破10萬輛銷量，日系車企現在最想說的話應該是：天之亡我非戰之罪也；

 　　日系下滑使“自主機會來了”的論調甚囂塵上，但是事實并非如此，德系、美系、韓系才是真正的受益者，就如某位汽車人說的：自主品牌與日系品牌產品就不存在直接競爭；

　　就目前來看，日系下滑并不是自主品牌的機會，而日系車企的集體失語預示著他們將伺機反擊。日系車下滑只是暫時性的，而日系同樣選擇了潤物無聲的一些動作，德系、韓系包括美系與法系，甚至是自主也都只是在虛幻的數字中看到了希望，更多的是隔岸觀火的“快樂”。不知道大家有沒有關注日系的高端車，銷售受到影響了嗎？就如一位打算入手普拉多的朋友說，50W以內，沒別的車可以選擇。