門板防護

 　　車門防撞梁是減少駕乘人員受側面撞擊的最重要防線，正因為如此，該位置也是C-NCAP里面一個較為重要的評分標準。在正面碰撞時，駕乘人員前方還有一定的空間作為緩沖，但是側面撞擊時則完全不同，駕乘人員的身體與車門間沒有過多的空間作為緩沖，直接會收到外力的侵害，所以防撞梁的強度越高，對駕乘人員的防護就越好。

 　　逸動的前、后門板都使用了整體沖壓式車門，相比焊接門板而言，更能保證尺寸的穩定性，從而保證門系統密封間隙的一致性，改善密封效果。門窗升降器與門一體式設計，雖然門板內采用的是圓形金屬保險杠，結構合理性不如弓形設計，但是杠體很粗，強度也跟車身縱梁保持在同一水平，從而保證駕乘人員的安全。此外，保險杠上方設有防止門板震動的止震板，門板內側還進行了防水及防腐的工藝處理。

　　焊接工藝

 　　逸動的車身采用了較為常見的點焊工藝，焊點分布均勻并且表面處理比較光滑，每米長度有25個左右的焊點。用料方面，除了C為兩層鋼板外，A柱和B柱均為三層鋼板，其中A柱外側鋼板厚度為1.03mm，中間加強鋼板厚度為1.77mm，內側鋼板厚度為1.8mm；B柱外側鋼板厚度為1.16mm，中間加強鋼板厚度為1.84mm，內側鋼板厚度為1.25mm；C柱外側鋼板厚度為0.77mm，內側鋼板厚度為0.88mm。

　　頂篷設計

 　　美國國家公路安全管理局已經對車輛頂棚強度測試有要求，說明車輛頂棚加強設計還是具有一定重要性的，尤其發生事故時車輛出現翻滾情況。而在拆解后的逸動頂篷上，我們也看到了一塊鏤空的加強鋼板，結合連接A柱和C柱的車頂鋼梁，一起構筑起頂部的安全防護。

　　編輯點評：從官方給出的報告當中，我們可以得知逸動具備有以下幾個優勢：1.堅固的駕乘室；2.約束力高效性；3.能量吸收高緩沖；4.高強度側防撞；5.力傳遞車體設計。正所謂細節決定成敗，逸動之所以能夠在新的五星評測中獲得好成績，其實都是跟所有的車身細節構造分不開的，只有每一項都做的很好，才會有出色的整體表現。

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