整車焊接工藝 得分：6分

　　車(che)身(shen)A/B/C柱均使用(yong)(yong)三層(ceng)鋼(gang)(gang)板，拆車(che)坊(fang)已拆解的22款車(che)中(zhong)C柱使用(yong)(yong)三層(ceng)鋼(gang)(gang)板的車(che)型僅有極光(guang)。僅直觀看車(che)身(shen)鋼(gang)(gang)板使用(yong)(yong)層(ceng)數和(he)厚(hou)度較為(wei)優秀，但歐(ou)洲碰撞(zhuang)測試中(zhong)A柱有明顯形(xing)變，對其(qi)安全性仍有疑慮。

　　編輯總結：拆車坊已拆解23款車型中，C柱使用3層鋼板的車型僅有極光一款，僅從表面看鋼板強度以及厚度值得認可，但我們目前沒有從官方索得到車身結構圖和車身鋼板強度分布圖，所以無法繼續分析。雖然A柱鋼板厚度也比較不錯，但極光在歐洲碰撞測試過程中A柱有明顯變形，在同級別車中并不常見，安全性深表質疑。

　　頂棚

　　天窗(chuang)內飾板(ban)使用(yong)5層不同材(cai)質(zhi)壓(ya)制而成，由于采用(yong)全(quan)(quan)(quan)景(jing)(jing)天窗(chuang)設計(ji)，所(suo)以沒有(you)頂(ding)(ding)棚(peng)加(jia)強筋。全(quan)(quan)(quan)景(jing)(jing)天窗(chuang)的安全(quan)(quan)(quan)性我們(men)存在質(zhi)疑(yi)，從材(cai)料特性角度(du)來看(kan)玻(bo)璃的強度(du)遠不如鋼板(ban)。通過歐洲碰(peng)撞側面柱形碰(peng)撞試驗看(kan)，極光(guang)頂(ding)(ding)棚(peng)鋼板(ban)發(fa)生嚴重變形，如果替換為全(quan)(quan)(quan)景(jing)(jing)天窗(chuang)必然會增加(jia)危險。

　　編輯總結：全景天窗的安全性是很多人都關注的問題，我們通過歐洲碰撞中苛刻的側面柱碰撞視頻來看，在碰撞過程中極光頂棚鋼板發生劇烈抖動和褶皺，如果此情況發生在全景天窗車型其情況只能更糟于鋼板頂棚車型。

　　地板材料 得分：5分

　　地(di)板(ban)(ban)材料由毛氈(zhan)墊、海綿層(ceng)、防潮層(ceng)組成(cheng)填充面(mian)積全(quan)面(mian)，工藝(yi)考(kao)究。目前已拆解車型中極光地(di)板(ban)(ban)填充材料使用(yong)的是最好的，復(fu)雜異型結構和粘合工藝(yi)均(jun)很到位。地(di)板(ban)(ban)內側(ce)使用(yong)大量止震(zhen)板(ban)(ban)。

　　車內布線 得分：1分

　　車(che)內電纜(lan)可以視為(wei)幾乎沒(mei)有(you)任(ren)何保(bao)護，各種(zhong)線纜(lan)錯綜復雜，即便(bian)是常(chang)見的(de)電工膠布在此(ci)也很難(nan)見到，相應(ying)增(zeng)加故障率和安全隱(yin)患(huan)。極光車(che)內布線與以往拆解(jie)的(de)其(qi)他車(che)相比是電纜(lan)最多，保(bao)護最差。完(wan)全顛覆了對豪華車(che)該有(you)的(de)品質，在這一(yi)點我覺(jue)得極光反而可以像一(yi)些(xie)(xie)韓系(xi)車(che)和某些(xie)(xie)日(ri)系(xi)車(che)學習。

　　編輯總結：以前我們多次介紹過，車內電纜各廠家均外包給配件商生產，對于電纜保護方上每個廠家的規定均不相同，對配件商要求相對嚴格、工期和成本壓縮不是很厲害的，電纜保護普遍較好。由此看來極光的車內電纜保護方面仍有很大的改進空間。