車訊網：最近幾年自主品牌考慮出口市場，像奇瑞有去中東北非。最近有東盟市場，發展比較快，像越南、緬甸、泰國等，這個市場非常可觀的。從地緣上、產品特性方面，跟中國市場有一定的共性，基于這樣的情況，有沒有考慮過在東盟那邊汽車出口或者其他的動作呢？

上汽通用五菱銷售公司乘用車市場與網路總監溫宏
 

 　　溫宏：出口方面統稱為海外業務，是我們三大方向之一，不管這方面還是其他市場上都會考慮。具體到目前的海外業務、出口業務方面，上汽通用五菱目前來看還處于摸索、積累經驗的過程，通過通用汽車銷售出口、通過能源輸出、KD模式輸出等。這個過程中上汽通用五菱學到很多東西，接下來將進一步進行一些嘗試，在現有的模式方面如何進一步實現更有效擴展海外業務。比如說產品知識產權的輸出、團隊、人力資源輸出、管理和模式的輸出等。現在也成立了海外事業部，我覺得在未來幾年在實踐中逐步實現在海外業務的增長。

 　　車訊網：車訊網有一個欄目叫“拆車坊”，這個欄目想必您也聽說過，“拆車坊”自費購買一輛車，把車進行拆解，拆解的人也是知名的學者，比如說清華大學的汽車系老師來拆。透過現象看本質，車外觀是一個樣子，拆解看到更多內部的構造、零部件，通過拆解發現一些很有意思的現象，車輛跟預期有很大的出入，尤其比較突出的是廠商說得好聽是成本控制，不好聽是偷工減料。

　　溫宏：首先對“拆車坊”這個欄目的推出個人覺得非常好，給大家提供真實了解產品的機會。各個廠家在一些汽車不同構造方面采取不同的做法，各個廠家的經營理念不太一樣，就像德系車、日系車、韓系車、美系車各有各的做法，有些更強調舒適性、有些強調技術、有些強調經濟性等。每個廠家在設計要求上有一些不太一樣。我不太好評價誰家好、誰家一定不好。取決于滿足了哪部分的消費群體。

 　　我覺得你剛才談的“偷工減料”這個不太合適，尤其涉及消費者的安全下或者是一些品質可靠性保障方面，不僅是汽車廠家的責任，包括整個中國企業都拷問一下自己的良心。寶駿目前沒有進入拆車這個項目，寶駿在開發之初沒有提出這個概念，在安全配置、產品的設計理念方面做了一些投入以及嘗試的。

 　　最后市場如何評價，還是看消費者使用以后或者專業的機構了解以后才能說明。我們在這里夸夸其談不合適，還是市場檢驗為主。

 　　車訊網：請溫總給“拆車坊”提一些相關的意見和建議，您個人覺得“拆車坊”工作的方向哪方面需要增加或者改進？使得我們欄目更加出彩、更加符合大家未來的需求。

 　　溫宏：“拆車坊”欄目在車訊是一個關注度較高的欄目，既然大家這么有信心，首先要讓更多人知道。第二，在做這個欄目過程中會進一步加強類似的客戶教育方面的東西。有些東西未必一定這樣會特別好，那樣不是特別好。整體看車子怎么看它的性能、指標，怎么合理的認知。

 　　車訊網：中國的消費者，尤其是買新車消費者還不夠成熟。我覺得有些消費者可能對汽車理解會比較感性一點。

 　　溫宏：或許是。中國很多消費者之前是沒有擁有過汽車，甚至沒有開過汽車。中國的汽車文化現在來看還是剛剛初步形成的階段，如果談一些技術性東西、客戶性的東西，甚至夾雜文化性的東西，會有更加合理的汽車消費的文化概念或者說對于一些產品使用更有效的認同。初步談以上兩點。

 　　車訊網：最后關于個人業余生活的問題。現在平時工作比較忙，汽車行業工作，我自身感覺出差多、會議多。除此之外，您個人最經常參與的業務活動跟大家分享一下。

　　溫宏：這算隱私吧！平時的確工作壓力比較大，下班之后我們同事會組織球賽，大家出出汗。

　　車訊網：是踢足球嗎？

 　　溫宏：也有，更多是比較小型的，比如說羽毛球。我們這個年紀更多回去陪小孩。現在小孩相對來說比較孤獨一點，在這方面花的時間比較多一點，還有睡著聽聽音樂等。

　　車訊網：嗯，謝謝溫總和我們分享您的興趣愛好，也非常感謝您接受我們的采訪。謝謝。

　　溫宏：謝謝。

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