車訊網：之前在成都論壇上碰到長城的另外一個問題，您知道奇瑞貼牌中心做了一個皮卡這個事情嗎？

 　　商玉貴：對于一些兄弟品牌我本來是不好說的。中國有很多出口都是貼牌出口，幾乎占了絕大部分，甚至有90%不是用了自己的品牌，這不僅是汽車。

長城汽車銷售公司副總經理商玉貴（左）

 　　1998年的時候長城也做過一次貼經銷商的牌，現在長城汽車出口完全是打自己的品牌，每一輛車都是長城汽車的統一標準，從來不搞任何貼牌。國際上出口也不是為了賣幾輛車賺幾個錢，或者是面子上有光。

 　　我們在俄羅斯，澳大利亞、歐盟投放那么大的廣告，就是為了樹立品牌形象。現在擔心的是別人貼我們的牌，這種觀念、意識必須加強，中國市場如果想長期走向國際市場，我感覺是“中國造，長城車”，我就是這么說。

 　　在這里我講一個故事，因為我是做廣告部經理的，一說這個是德國的，那個是美國的，那個是進口的，一說我們這個是國產的沒有底氣。后來老板說你怎么不說我們自己是自己的呢？后來我們就說“中國造，長城車”，要公開打出去是“中國造”，2009年打出中國造，小量的開始上市，銷量也并沒有受到影響，國際上也沒有受到影響。我們在國際市場從來不追求量，主要是追求質。質包括兩個方面：一個是賣好的價錢，我和韓系車的價格差不多，甚至是接近他們的價錢。再一個走高端市場，不能老是走中東，非洲，有自己的品牌形象才能走出去。

 　　車訊網：我們了解到的長城品牌和我認識的商總，基本上保持了一脈相傳的特制，就是樸實。現在也要在樸實的基礎上增加一些華麗，非常期待長城汽車能夠帶領自主品牌在國際市場上有非常好的表現，也希望長城汽車能夠保持現在這樣上升的勢頭，為其他自主品牌創造榜樣的作用。現在想請問一個關于拆車坊欄目的想法，現在在辦一個拆車坊的欄目，進行雙車的拆解的對比，把這些車的配制更直觀的呈現給用戶，讓用戶知道車的表面是怎么樣，配置是怎么樣。也就反映出市場上的成本控制潮流，您是怎樣看待成本控制的？又怎么看待拆車坊這個欄目？

 　　商玉貴：這個概念非常好。一個網站做到這樣已經是做到根上了，做到要害點了。這對促進中國汽車產業升級，促進各品牌的發展是起到了很大的作用。就拆開來看，看這個車是不是實在的，長城汽車也歡迎你們的對比，這可以對比出很多東西的。

 　　哈佛推出的時候為什么說安全？就是當初有一個記者去拆一個車，一般的汽車只去看一個組裝，介紹，而他們跑到組焊車箱，看里面的一些鋼筋條，就因為長城做東西做得比較實在，因此我們也沾了光。

 　　后來精細化管理要和日系車學習，有很多車型都要降低成本，在精巧上下功夫。我覺得這不是長久之路，不單要做精巧還應該做扎實，這樣的車才能保障安全，我會密切關注這個網。

　　車訊網：商總平時除了上微博，還有什么業余愛好？

 　　商玉貴：其他業余愛好很少，我年輕時候還喜歡游泳，曾經橫渡長江。現在因為時間比較少，業余就是喜歡爬爬山，大部分的時間都放在微博上。

 　　車訊網：我們也希望商總能在工作的同時別忘記了鍛煉身體，多爬山。非常感謝您今天做客我們的訪談間，請大家持續關注長城品牌的發展，關注自主品牌的高端化之路，謝謝商總。

　　商玉貴：謝謝。

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