車訊網：有些專家預測車市在5到10年還會有10%左右的增長，您是怎么看待明年的車市或者是未來的汽車市場？

 　　周光軍：我不太認同今年是微增長。我認為增幅是2%到3%，如果是能夠保持5%、8%、10%的增幅應該還是快速增長的。過去20%、30%的是高增長。既然20%-30%是高增長，那么5%-8%、10%應該還是平穩快速的增長，2%-3%才是微增長，應該如此劃分。

 　　市場未來十年即便是保持1800—1900萬輛的市場，市場容量依然是在的，歐洲市場下滑得比較快的，今年下滑了5%甚至是更多，所以我們應該看到中國市場放緩，但依然是全球最大的市場，潛力還是巨大的。

 　　車訊網：關于成本控制的問題，車訊網有一個拆車坊，把車拆解客觀的呈現給消費者，里面可能會出現某些車型減配的現象，您是如何看的？

 　　周光軍：我關注車訊網的拆車坊，從一開始就比較關注，這是非常好的欄目，對于中國的消費者來講，具有非常現實的指導意義。因為汽車對中國人來講還是初級的消費階段，車訊網通過拆解就有了對比，中國人傳統的貨比貨，通過拆解知道哪些車好或者是哪些車壞。

 　　通過這個欄目告訴消費者哪一款車是好的，這對消費者來說是最大的指導意義，車訊網的網友們應該對有這樣的欄目而感到驕傲。

　　車訊網：而且這個欄目是資費購買的，沒有受到任何的商業影響。

 　　周光軍：是的，獨特之處就是沒有，汽車媒體沒有人做這個事兒，而且結合了清華大學的專家，具有了權威性。也有公眾性，對被拆的企業，通過第三方的渠道，獨立、公正、客觀，這是一個非常好的欄目。

《北京晨報》的主編周光軍（左）

　　車訊網：今年發生了很多事情，品牌的架構、人事做出了調整，包括一汽也有大規模的人事調整，您怎么看待企業在人事、戰略上的調整呢？

　　周光軍：這里有兩點值得關注，尤其是一汽這樣大范圍的人事調整，還有是奇瑞和廣汽所謂的戰略聯盟。

 　　人事調整是企業發展的必然過程，可能是因為車市放緩導致了人事調整的加快。另一方面，不光是一汽這樣的品牌，更應該看到曾經在合資企業工作的人也都在跳槽，高管們在發生變化，合資企業的高管來到自主企業這是一種人才的回歸，也是有助于自主品牌提升的。

 　　關于奇瑞和廣汽的聯盟，國家也在提倡兼并重組，中國的汽車廠商是全世界數量最多的，有的一年可能也賣不了幾輛車，這種調整也是隨著市場的變化而步伐更加緊迫。奇瑞和廣汽是戰略聯盟，將來一定會發生企業和企業之間的重組。美國的市場也很大，但是美國的品牌也只有三大，歐洲市場也如此。因此隨著時間的推移和市場的競爭，中國的車企之間一定會兼并重組。

 　　一個是國家提倡的，行政干預的做大做強的需要。另外是市場競爭的激烈，有些企業生存不下去了，被迫的兼并重組，這兩種方式在未來的五年內一定會在中國發生多起。

 　　車訊網：也就是說這種方式是并行的，隨著行業的集中度的增加，才會有大而強的品牌進入國際競爭。

 　　周光軍：是的，這樣也有利于中國自主品牌走出去。雖然自主品牌從量上講每年有20萬輛左右的出口，但是合資企業在中國市場的表現相比，自主品牌還很弱小，所以兼并重組在一定程度上也使得中國自主品牌有了打入世界的可能。

　　車訊網：只有這樣，我們整體的競爭力才能提升。

　　周光軍：是的。

　　車訊網：今天非常感謝周老師百忙中參加我們的訪談，謝謝。

　　周光軍：謝謝。

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