馬自達產品服務受考驗

　　冰凍三尺非一日(ri)之寒。任何一件(jian)事件(jian)的背(bei)(bei)后都是(shi)多(duo)種(zhong)因素(su)的結果。分析人士認為(wei)，在馬自達(da)經銷(xiao)商(shang)退(tui)網的背(bei)(bei)后，除(chu)了日(ri)系車的銷(xiao)量大幅(fu)下滑所致，也跟長安馬自達(da)的產品及(ji)整體服務有關。

　　一直以來，長(chang)安馬自(zi)達的(de)(de)產(chan)品(pin)線以小型(xing)(xing)車(che)為主，在早期的(de)(de)中國汽車(che)市場中，長(chang)安馬自(zi)達確(que)實能(neng)夠把(ba)握住這部分細分市場銷(xiao)量(liang)。不過隨著更多合資企業(ye)的(de)(de)產(chan)品(pin)線深入，特別是產(chan)品(pin)線的(de)(de)不斷下(xia)探(tan)，在更多的(de)(de)小型(xing)(xing)車(che)引入的(de)(de)今(jin)天，長(chang)安馬自(zi)達產(chan)品(pin)不得不面臨更多的(de)(de)競(jing)爭對手。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 Mazda3星騁 指導價 11.28-15.38萬

　　靜觀長安馬自達旗下現有的3大車系： Mazda3兩廂(xiang)雖(sui)說(shuo)品質和性價比都(dou)不錯，但(dan)在這個(ge)級(ji)別中(zhong)，競爭對手可以說(shuo)是琳瑯滿(man)目(mu)； Mazda2系列畢竟(jing)屬于小型(xing)車，市場空(kong)間窄利潤也低(di)，不足(zu)以支(zhi)撐品牌的升級(ji)；空(kong)間最大(da)的Mazda3三廂(xiang)銷量處于中(zhong)間水平且頗具(ju)潛力，但(dan)要再上一個(ge)臺階則需新的驅(qu)動(dong)力。

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 馬自達2 指導價 7.58-10.18萬

　　分析(xi)人士認為，從上述(shu)情況來看，長安馬(ma)(ma)自達銷量(liang)走低(di)成為必然，特(te)別是在(zai)抵制日系車的(de)事件中(zhong)，長安馬(ma)(ma)自達的(de)產品(pin)競爭力乏(fa)弱最終(zhong)顯現出來。“事實上，這只是開始(shi)，隨著壞(huai)(huai)者(zhe)愈(yu)(yu)壞(huai)(huai)、弱者(zhe)愈(yu)(yu)弱的(de)馬(ma)(ma)太效應顯現中(zhong)，消(xiao)費(fei)者(zhe)必將對整(zheng)個(ge)品(pin)牌(pai)的(de)信心產生(sheng)動搖，而這也將波及(ji)到(dao)長安馬(ma)(ma)自達整(zheng)個(ge)品(pin)牌(pai)在(zai)中(zhong)國的(de)市場前景。”

配置 | 報價 | 圖片 | 論壇 | 視頻 馬自達3 指導價 9.68-11.28萬

 　　在(zai)長安馬自(zi)達的(de)經(jing)(jing)銷商(shang)退網(wang)中，經(jing)(jing)銷商(shang)退網(wang)現象，不(bu)僅(jin)僅(jin)是(shi)經(jing)(jing)銷商(shang)的(de)原因(yin)，和車(che)(che)企的(de)關系(xi)也(ye)密(mi)不(bu)可分(fen)。車(che)(che)訊網(wang)編輯了(le)解到，在(zai)日系(xi)車(che)(che)銷量(liang)陡降的(de)時(shi)期(qi)，豐田、日產率先做(zuo)出(chu)了(le)反(fan)應，相比長安馬自(zi)達對市場的(de)反(fan)應則要慢許多(duo)。事實上，“為了(le)完成銷量(liang)，我們的(de)庫(ku)存(cun)(cun)也(ye)在(zai)不(bu)斷(duan)增(zeng)加，”在(zai)深入調查(cha)長安馬自(zi)達經(jing)(jing)銷商(shang)的(de)過程(cheng)中，編輯也(ye)了(le)解到，長安馬自(zi)達經(jing)(jing)銷商(shang)庫(ku)存(cun)(cun)指數為行業高位，這(zhe)也(ye)是(shi)導致一些(xie)經(jing)(jing)銷商(shang)考慮改(gai)庭換面的(de)原因(yin)之一。

　　在經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)庫(ku)存壓力中，中國汽車流通協會蘇暉在接(jie)受車訊(xun)網(wang)編輯時表示：“在車市微增長的大(da)環境下，車企應(ying)該順(shun)應(ying)時代調(diao)整布局，在重銷(xiao)量的基礎上也(ye)(ye)要考慮經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)是否能夠(gou)解決庫(ku)存問題，幫助經(jing)銷(xiao)商(shang)(shang)度過(guo)難關對(dui)車企來說也(ye)(ye)是責任(ren)重大(da)。”

　　顯然，對于產(chan)品(pin)體系相(xiang)對較窄的個性品(pin)牌(pai)來(lai)(lai)說(shuo)，如何將旗(qi)下的每(mei)一款(kuan)產(chan)品(pin)都打造成市(shi)場的“明星”車型(xing)、企(qi)業的利潤“金(jin)牛(niu)”，是(shi)一個非常艱難的任(ren)務。在提升銷(xiao)(xiao)量和品(pin)牌(pai)升級(ji)的過程中(zhong)間，如何讓經銷(xiao)(xiao)商在有限的銷(xiao)(xiao)量前提下得以發展，更是(shi)一個棘(ji)手的問題(ti)。對于長安(an)馬自(zi)達來(lai)(lai)說(shuo)，雙重的難題(ti)成為未來(lai)(lai)的最大考驗。

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