“混血”背景使日產作風高調

　　“保釣”事件爆發以來，不同于其他日系車企的低調處理，日產作風相當高調。其實，今天的日產并非純粹的日系車背景。1999年經歷了連續7年巨額虧損達50億美元以上的日產，最終被迫引入法國最大的汽車工業集團雷諾出讓高達36.8%的股份組建了雷諾-日產汽車聯盟。現在日產與雷諾集團交叉持股，其日本車企的定位已經日漸模糊，所以將日產定位為一家國際化汽車企業比較合適。

　　引入了雷諾更加先進的成本控制和營銷管理等商業理念之后，無論是營銷風格，還是采購供應鏈戰略，日產都已越來越脫離傳統的日系車企的經營思路，不同于其他日系車企在豪華車國產問題上的猶豫不決，在今年初率先敲定了英菲尼迪的國產進程。而且東風日產的產品線相比其他日系車企也更加豐富，其在緊湊型車與SUV市場擁有較強的競爭力，旗下騏達、新陽光、新軒逸以及逍客等車型的月銷量均在萬輛以上。

 　　張志勇說：“日產可以說是一個法國日本的聯合企業，不完全是純日本血統，如今日本日產汽車公司CEO卡洛斯·戈恩也是法國人。其實純日本血統車企對中日關系有更多的避諱，遇事比較緊張，擔心做什么事情稍不留神都可能會觸及中國消費者的神經。而歐洲人在這方面放得更開一點，因為他們對中日關系的矛盾感受不深，尤其沒有像中國人或日本人感同身受，所以在做出補救措施的時候更積極。”

日產汽車公司CEO卡洛斯·戈恩

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