在(zai)全球排放法規(gui)日趨嚴厲的(de)現狀(zhuang)下，兼具(ju)“低排放、高功率(lv)、節油”特性(xing)的(de)渦輪增(zeng)壓(ya)發動機(ji)無疑是目前(qian)最好的(de)選擇，因此(ci)我(wo)們可以(yi)看到大部分歐洲廠商都在(zai)一股腦(nao)的(de)使用渦輪增(zeng)壓(ya)發動機(ji)，這(zhe)也是為什么連(lian)寶馬(ma)都不例外的(de)原因。

　　我們的試駕車新款(kuan)X1 xDrive28i也是如此，作(zuo)為全系的頂配車型，它的這臺高(gao)功率版2.0升(sheng)渦輪(lun)增壓(ya)發動機(ji)最大功率達到了180千瓦，峰值扭矩是350牛·米。如果只是對比賬(zhang)面參數來看(kan)，它完全可以和(he)寶馬的3.0升(sheng)直(zhi)列六缸自然吸氣發動機(ji)相媲美。

　　這臺發(fa)動機不僅(jin)具(ju)有更輕的(de)重量，同(tong)時得益于雙渦(wo)管單渦(wo)輪(lun)增壓、高精度燃油(you)直噴和Valvetronic電子氣門技術(shu)的(de)幫助，它在(zai)1250轉/分(fen)時就能爆發(fa)出(chu)350牛·米的(de)最(zui)大扭矩，并一直延續到4800轉/分(fen)，因此出(chu)色(se)的(de)低轉爆發(fa)力才是其最(zui)大的(de)亮點。

　　新(xin)款(kuan)X1 xDrive28i的(de)(de)動(dong)力(li)表現非常出色，在此前測(ce)試的(de)(de)老款(kuan)車(che)型上，我們就體會到了，我的(de)(de)同事在測(ce)試百公里加(jia)速時甚至跑出了6.8秒的(de)(de)好成績。考慮到新(xin)老款(kuan)的(de)(de)動(dong)力(li)系統(tong)完全一(yi)樣，所以這次我體驗的(de)(de)重點集(ji)中在了新(xin)加(jia)入(ru)的(de)(de)ECO PRO節能駕(jia)駛模式和發動(dong)機自(zi)動(dong)啟(qi)停兩項功(gong)能上。

　　先來說說ECO PRO節(jie)能(neng)駕(jia)(jia)駛(shi)模式(shi)，雖然在寶馬旗下的(de)1系、3系和5系身上都(dou)能(neng)看到(dao)，但是安裝在X1身上還是第一(yi)次(ci)，在實際駕(jia)(jia)駛(shi)過程(cheng)中，可(ke)以(yi)明顯感覺到(dao)油門響(xiang)應不再那么靈敏(min)，甚至連踏板力度都(dou)會(hui)變(bian)得更沉，8擋(dang)自動(dong)變(bian)速(su)器總會(hui)快速(su)的(de)升擋(dang)，而(er)且其換擋(dang)平順性和傳(chuan)動(dong)效率(lv)都(dou)要(yao)比(bi)從前的(de)6擋(dang)自動(dong)變(bian)速(su)器好得多(duo)。

　　雖然我明(ming)白(bai)這(zhe)一切都是為了(le)省油(you)，但是在(zai)需(xu)要(yao)頻繁加速(su)(su)并線的(de)時(shi)候(hou)，車輛(liang)的(de)表現還是這(zhe)么遲滯就太無聊了(le)，好在(zai)這(zhe)時(shi)候(hou)其實也不用關閉(bi)ECO PRO節能駕駛模(mo)式，因(yin)為只要(yao)將油(you)門踏板踩(cai)過1/3，給發(fa)動機和變(bian)速(su)(su)器(qi)一點短暫的(de)反應時(shi)間，它們就會變(bian)得活躍起來(lai)，所以即便(bian)是在(zai)城市(shi)中使(shi)用，ECO PRO節能駕駛模(mo)式也不會讓人太費心。

　　至(zhi)于自動(dong)啟(qi)(qi)停(ting)(ting)系統，在實際使用中，也并非(fei)想(xiang)象(xiang)中那(nei)么麻(ma)煩，在D擋(dang)狀態下，剎車停(ting)(ting)穩大(da)約兩秒后發動(dong)機(ji)(ji)自動(dong)熄火，如果(guo)想(xiang)讓(rang)發動(dong)機(ji)(ji)快速啟(qi)(qi)動(dong)前進(jin)，松開制動(dong)踏板或轉動(dong)方向盤就行。如果(guo)停(ting)(ting)車時間過長，車內溫度不(bu)夠舒(shu)適，或者電瓶電量不(bu)足的話，自動(dong)起停(ting)(ting)系統也會(hui)讓(rang)發動(dong)機(ji)(ji)立即(ji)工作。總體(ti)來(lai)看，除了發動(dong)機(ji)(ji)啟(qi)(qi)動(dong)震動(dong)還有點(dian)大(da)之(zhi)外(wai)，只要(yao)簡單適應一下，寶馬的自動(dong)啟(qi)(qi)停(ting)(ting)功能用起來(lai)也很足夠人(ren)性化。

　　結語：中期改款的新款X1針對外觀、內飾和配置進行了改變，更符合國內消費者的口味，新增加的sDrive18i手動車型更是將售價拉低到了26萬以內的區間，這無疑是沖著大眾途觀、本田CR-V等(deng)中端國(guo)產SUV去的(de)，目(mu)的(de)在于用寶馬這(zhe)塊牌(pai)子吸引更多這(zhe)個價格(ge)區間的(de)消費者。

　　大家都(dou)知道新款X1最大的亮(liang)點在(zai)于“2.0T+8AT”的先進(jin)動力(li)系統組(zu)合(he)，但是(shi)過高的售(shou)價顯(xian)然會讓(rang)不少(shao)人望而卻(que)步。因此在(zai)國產(chan)奧迪Q3沒有(you)到來(lai)之前，也許用sDrive18i手動車型(xing)跟中端(duan)品牌(pai)SUV血拼是(shi)個(ge)好方法(fa)。不過當(dang)(dang)具有(you)多種動力(li)組(zu)合(he)可(ke)選的國產(chan)奧迪Q3到來(lai)之后，也許真(zhen)正(zheng)旗鼓相當(dang)(dang)的好戲(xi)才算(suan)開始。