頂棚差別甚大

　　我們通過高爾夫6和新速騰車身結構圖可以發現比較有意思的情況，高爾夫6車身結構圖（網上搜索）可看全整體，而新速騰車身結構圖（廠家提供）貌似在故意隱藏了什么。沒錯！隱藏的部分就是我們現在要說的頂棚加強筋。對于新速騰沒有頂棚加強筋廠家的解釋是由于B柱使用了高強度熱成型鋼材替代了幾個低強度鋼材零件，在保證原有安全性的前提下去掉了頂棚加強筋。這個解釋確實可以理解，一些全景天窗車型和硬頂跑車都是沒有頂棚加強筋設計的。當編輯與廠家索要高爾夫6的鋼板強度分布圖時，卻給出高爾夫6與新速騰差不多的回答。那么高爾夫6為何有頂棚加強筋而新速騰并沒有？并且從新速騰白車身鋼板強度數據來看并不優秀，與同期的福克斯差(cha)很多，又(you)有什么道理省(sheng)去頂棚(peng)加(jia)強筋(jin)呢？而(er)新速騰(teng)(teng)頂棚(peng)中間(jian)確實存在頂棚(peng)加(jia)強筋(jin)預留口，由此不得不想(xiang)到新速騰(teng)(teng)又(you)遇到了“成(cheng)本控制”。

　　高爾夫6頂(ding)棚

　　新速騰頂棚

　　同平臺下有著不同的對待

　　一(yi)提到平(ping)臺(tai)大多數人想到的是(shi)底盤懸(xuan)掛(gua)但(dan)不單如此，所謂平(ping)臺(tai)是(shi)汽車底板，包(bao)括前架(jia)和A柱(zhu)下的立柱(zhu)還(huan)有(you)(you)B柱(zhu)和C柱(zhu)的拓(tuo)展部(bu)位，還(huan)包(bao)括懸(xuan)架(jia)的安裝部(bu)件和接(jie)口(kou)、總線布置的預制路徑等，共(gong)享平(ping)臺(tai)的主要目的是(shi)在生產過程中提高工作效率。大眾(zhong)對于自己的平(ping)臺(tai)命名有(you)(you)著(zhu)獨特(te)的解釋(shi)，以PQ35平(ping)臺(tai)為例，P表(biao)(biao)(biao)示(shi)平(ping)臺(tai)、Q表(biao)(biao)(biao)示(shi)發動機(ji)橫置（縱置的表(biao)(biao)(biao)示(shi)是(shi)“L”）、3表(biao)(biao)(biao)示(shi)A級車也(ye)就是(shi)我們(men)的緊(jin)湊型車、5表(biao)(biao)(biao)示(shi)第五代(dai)。

　　高爾夫6和新速(su)騰(teng)均使用了大(da)眾PQ35平臺，其優點是四輪(lun)獨(du)立懸掛(gua)(gua)(gua)（前麥(mai)弗遜后(hou)四連桿）、大(da)長度激光無縫焊接、雙面鍍鋅高強度鋼板、和全(quan)車多(duo)道涂(tu)裝(zhuang)工藝(yi)等。兩車既相同又(you)不(bu)同，不(bu)同的是新速(su)騰(teng)的后(hou)懸掛(gua)(gua)(gua)改為(wei)成本較低的非獨(du)立懸掛(gua)(gua)(gua)，也是最(zui)受(shou)爭議的減配。對于(yu)日常駕駛(shi)(shi)非獨(du)立懸架(jia)和獨(du)立懸架(jia)區別并不(bu)明顯(xian)。并且駕駛(shi)(shi)操控性主要與總體調校方(fang)式(shi)有很大(da)關(guan)系，結構(gou)只是一方(fang)面。

　　目前很多同級(ji)別(bie)的(de)(de)(de)國(guo)產(chan)車(che)都(dou)換上(shang)(shang)了(le)后獨(du)立(li)懸(xuan)掛(gua)，而新(xin)速騰很自信的(de)(de)(de)逆勢而上(shang)(shang)，換上(shang)(shang)了(le)扭力梁(liang)的(de)(de)(de)非(fei)獨(du)立(li)懸(xuan)掛(gua)，這(zhe)種(zhong)懸(xuan)掛(gua)也(ye)可以理(li)(li)解(jie)成(cheng)一根鐵(tie)棍子直(zhi)接連著(zhu)兩(liang)個(ge)輪子，也(ye)就是(shi)所(suo)謂(wei)的(de)(de)(de)“板兒車(che)”。從成(cheng)本(ben)(ben)的(de)(de)(de)角度(du)來看高(gao)爾夫6獨(du)立(li)懸(xuan)掛(gua)生產(chan)成(cheng)本(ben)(ben)以及工(gong)藝復(fu)雜(za)程(cheng)度(du)遠高(gao)于新(xin)速騰扭力梁(liang)非(fei)獨(du)立(li)懸(xuan)掛(gua)。懸(xuan)掛(gua)的(de)(de)(de)成(cheng)本(ben)(ben)減少了(le)多少我(wo)們(men)不(bu)敢去算，因為(wei)編輯(ji)隨便想了(le)一個(ge)不(bu)到(dao)千位的(de)(de)(de)數(shu)乘上(shang)(shang)10萬輛的(de)(de)(de)銷售數(shu)量著(zhu)實嚇(xia)了(le)一跳。現(xian)在的(de)(de)(de)消費(fei)者變得越(yue)來越(yue)精明，在購車(che)這(zhe)個(ge)過(guo)程(cheng)中也(ye)變得更加理(li)(li)性(xing)了(le)，不(bu)會再被(bei)廠(chang)家所(suo)謂(wei)的(de)(de)(de)宣傳蒙(meng)蔽，各種(zhong)減配不(bu)減價的(de)(de)(de)車(che)型讓(rang)消費(fei)者看清了(le)真(zhen)面目。

　　編輯總結：高爾夫6和新速騰的做工以及用料相比，新速騰絕對沒有任何吹牛資本，更不用說新速騰在其他地方的“減配”。汽車企業需要生存，需要追求利益作為消費者可以理解，也可以容忍少許的減配置行為，但需有底線，失去底線的減配做法就是無良。目前玩“減配”游戲的汽車企業比比皆是并非大眾一家。消費者希望廠家可以把減配的利益返還給消費者，能讓消費者真正的體會到好處。編輯在與業內人士閑聊時發現一個有意思的怪圈，廠家賺取消費者的錢用來投入廣告、媒體宣傳，而媒體拿人錢財，替人消災的心態對產品避重就輕，再輪番哄騙準消費者。