【車訊網 報道】受“保釣”事件影響，日系車在華銷量持續下滑，據最新的數據顯示，10月份本田在華總銷量為24115輛，同比下滑幅度高達54%，跌幅遠高于另外兩大日本車企豐田的44%和日產的41%。

　　汽車行業評論員張志勇認為，就算沒有中日關系，其實本田在中國市場的銷量下滑趨勢已然形成。在中日關系惡化之前，對于廣汽本田與東風本田在中國市場的爭議和討論就已經很多。這種情況的產生是由于本田中國在中國市場的產品策略造成的，而在“釣魚島”的意外事件打擊之下，其銷量下降幅度就比另外兩家大。

　　產品決定市場“粘度”

　　一直奉行“慢工出細活”的本田的產品線明顯比日產和豐田弱很多，日產和豐田的產品鏈比較長，各級別產品在細分市場中都有不錯的表現，而廣本和東本加起來，暢銷產品也只有雅閣、飛度和CR- V等幾款車型，其他車型相對不怎么給力。

　　“長期以來，東本一直靠CR-V活著，在其產品線中找不出任何一款產品能有這樣火爆的銷售。這樣會讓東本產生惰性，喪失對于中國市場不斷進取的沖動和欲望，使其更依賴于一款產品存活，當這款產品的活力出現問題時，就沒有其他車來接替CR-V。”張志勇表示。

本田CR-V

　　雖然思域在東本的總銷量榜上位列第二，僅次于CR-V。但是過去在市場上非常強勢的產品，其實在今年的表現并不理想，其市場“粘性”已逐漸失去。目前，新思域的市場表現遠不及上一代。盡管新思域確實融入了很多中國消費者的需求要素，但是2012款思域上市以來，市場反響比較差，所以近日在洛杉磯車展亮相的2013款思域進行了大改款。究其市場表現不佳的原因，除了外觀設計過于平庸，思域的市場定位和價格出現了較大偏差，對其銷售造成相當大的影響。

本田思域

　　一直以來本田將思域定位在A+或者接近B級車的地位，如此一來在汽車市場上，思域面臨的是B級車市場和A級車市場的夾擊。對于傾向選擇價廉物美產品的消費者來講，不少A級車比思域價格低，而且許多車的空間也比思域大，這樣的情況下，這部分消費者可能更多的選擇A級車。再看目前B級車市場競爭非常激烈，一些品牌降價的幅度比較大，比如說天籟，降價以后的低端車型可能比新思域的高端車型還要便宜，這樣就造成思域和許多B級車價格形成“犬牙交錯”的情況，這些車的價格區間和思域的價格有時候會形成交叉，如果思域再維持比較高的價格，那么顯然不被消費者看好。“本田將思域定位在A+市場上，而沒有把思域進行中國式的改善，讓其面臨整個A級車市場。本來A級車市場是占比重最大的細分市場，反而本田因為自身原因喪失了這個最大的市場，將自己置身比較狹小的市場上，有點上不上下不下。”張志勇表示。

　　在中日關系惡化之前，本田在中國的“慢戰略”造成了產品力的下降，在出現“保釣”事件之后，受到的影響自然就比另外兩家車企嚴重。“這就像膠布一樣，膠布粘著時間過長之后粘性逐漸減弱，已經粘不住東西了，風一吹，腳步就會被吹走。”張志勇做了形象的比喻。本田產品的稀少，導致當某一款產品出現問題后，沒有其他產品能夠進行互補。再看豐田、日產，雖然其產品力和其他品牌產品相比也在逐漸弱化，但一汽豐田、廣汽豐田的產品線很長，甚至雷克薩斯整個的產品陣營也非常龐大，多品牌戰略令豐田在全球范圍內得到了很好的銷量反饋。日產也如是，雖然有一兩款產品“粘性”變小，但還有其他粘度高的產品能夠接替，不至于刮一陣“風”就將“膠布”吹跑。